機場安檢培訓心得體會怎么寫

告別夏的繁華，我們接受秋的洗禮。

轉眼間，來到機場已三個多月，從最初的懵懂到現如今的略知一二，是一次蛻變，更是一次學習的過程。

離開校園，踏進軍營，是我人生的一大轉折;離開部隊，走入社會，進入機場，又是我一次華麗的轉身。

安檢，起初對于我是陌生的，想當然的認為僅是檢查而已，其實不然，經過學習后了解到，它既要保證空防安全，又要嚴防劫機和炸機事件的發生，風險大，責任重。

因此，要干好這項工作就要付出更大的努力!記得剛到安檢站時，領導曾對我說:“這項工作挺苦、挺累，沒有你想象中簡單，你有信心干好嗎?”我很堅決的說沒問題，心想部隊里那樣艱苦的訓練都熬過了，這里能有多難，可事實并非如此。

一次一位同事在對一名旅客進行人身檢查時，發現其走路有些異常，隨即讓他脫鞋檢查，果然在鞋中發現一個打火機。

這樣類似的事情還有很多，看來干好這項工作僅靠滿腔熱情是不夠的，需要學習的還有很多，尤其在實際操作方面。

這點，許多同事給予了我很大幫助，從暫存單的填寫到驗證、人身檢查等，事無巨細，將他們在工作中積累的經驗毫無保留的傳授給我，讓我受益匪淺，在這里我要感謝他們，謝謝!機場、航空運輸，對于高速發展中的中國來說起著至關重要的網作用。

作為機場的一名員工，既光榮又深感責任重大，尤其在安檢這一特殊的崗位上。

愛崗敬業，忠于職守;鉆研業務，提高技能;遵紀守法，嚴格檢查;文明執勤，熱情服務;團結友愛，協作配合。

短短四十字，濃縮了我們安檢人的職業素養與操守，寫起來容易，但要把它們落實到實際工作中就不是那么簡單了。

初來乍到的我還不能完全理解其中的含義，但我相信，只要堅持不懈的努力，并且在領導和同事的悉心指導下，我一定會將這四十字牢記心中并努力實踐它，在實際工作中創造優異成績。

歲月的流逝，生活的考驗，軍營生活的鍛煉，讓我少了一份天真，少了一份莽撞，但卻多了一份成熟和責任心，我相信:今天，我因機場安檢而光榮;明天，機場安檢因我而驕傲!

機場安檢員

很多時候，企業缺的不是人才，而是培養人才的機制和平臺，熱恒公司不但注重企業產品品質和客戶使用效果，同時還非常注重企業員工的個人修養素質及學習能力，熱恒文化總給人不一樣的體驗。

看完董明珠演講的視頻后，我的內心深深的震撼，一個成功的人背后總會有一些不為人知的故事，這個鐵血女人背后也有柔情的一面，付出才會有回報，要舍才有得，狠心對自己，成就大事業。

狠心對自己，董明珠對自己狠是從小就開始的，12歲學游泳差點淹死，繼續學；騎自行車出車禍并不退縮，越不會的越要學。

36歲剛剛入行當業務員，面對跟她沒有關系的債務，窮追不舍，極力維護公司利益，歷經40多天日夜心酸終于如愿以償，那時的她留下了心酸的淚水，她說追債實在是太難了

思維角度決定了人生高度，董明珠業務能力非常強，90年代末，旺季的時候每月能拿接近100多萬的提成，當時格力的總經理才幾萬塊一個月。

而此時的董明珠放棄了高收入，選擇回到公司當部長，她知道如果失去了平臺，你將什么都不是

2001年憑借出色的管理成為格力集團董事長。

狠心管理，極力讓大家形成“集體”觀念，董明珠首先選擇了用行為規范來約束大家。

女生不許首飾，不可以留長發，上班時間不可以吃東西。

為了創造一個公平的競爭環境，董明珠毅然拒絕了親哥哥為代理商牽線，并對該代理商停止供貨直到其寫檢討書保證不再找她哥哥。

她說：“一個人擁有權力的時候，那個權力不是為個人而服務的”。

董明珠當上格力董事長后嚴抓干部作風，只要存在違規操作一律追究到底，商海浮沉，“管理不狠，團隊不穩”否則又該拿什么應對瞬時萬變的市場。

對親人“狠”，為了創造公平的市場環境得罪親哥哥，為了培養孩子艱苦奮斗的精神，任由兒子走路回家而自己開車離開。

正是這樣的培養方式讓他的兒子變得自立自強自信，這是作為一名母親最大的欣慰與成功。

如今，格力空調家喻戶曉，機場的安檢人員家里空調也用格力，他把董明珠與格力空調聯系在一起，這是何等的榮譽，是金錢買不來的。

這讓她感覺到自己的所有努力都是值得的，只有經歷過奮斗的、挑戰的日子，你才能在回味的時候，覺得你的人生有價值有意義。

有人說：這個女人掌握主動權，霸道強悍，有人說：這個女人走過的路連草都不長。

從一個不求大富大貴、只求生活無憂的平凡人走到今天，無可質疑，董明珠是人生贏家，值得尊敬。

最后與大家共勉：人的一生應該是這樣度過的 “當她回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧

”

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我眼中的民航人（劉曼穎）　　從大學校園進入民航已經十三年了，自己感覺對民航有了些許了解，和那些在民航幾十年的老民航比起來，自己在很多領域還算新人，多年來在政工崗位和業務崗位輪回工作，覺得能夠將自己心里的一些想法付諸實際，也很是欣慰，可能這就是基層管理的魅力，當在一項工作取得些小的成就時，多年來對工作的認識使自己已經具有衡量評價工作成績的標準，所以即使沒有獲得領導的表揚和群眾的認可，只要是自己實實在在用心在做一件事情，心中常常有充實的感覺，可能這就是工作逐漸成熟的體會吧，這也是民航各領域工作帶給我最大的個人收獲，就是一種內心的充實感。

　　我曾經在客艙的檢查科和乘務中隊工作過，體會了空勤人員工作的辛苦和付出，了解了占航空公司空勤主體的乘務員的工作性質，在客艙工作期間由于從事很多乘務專業工作，在分公司率先實現了乘務人員網上排班，由于擔任乘務檢查科室帶頭人的特殊工作性質，經歷了大連的五七空難后乘務安全檢查工作的巨大壓力，實行乘務四人制飛行，2005年三十余名新乘務員帶飛等工作內容，全程參與了北國陽光品牌乘務組的組建，雖然自己并不是一名空勤乘務人員，由于乘務中隊的多年工作閱歷，使我能夠徹底理解空乘這個群體，體諒到乘務人員的高強度工作性質，通過和中隊100余名乘務人員的長期接觸和工作，使我逐漸成為他們的朋友，通過和乘務人員的接觸，我看到了在他們那一張張年輕美麗的面龐上吃苦耐勞，堅韌不拔的精神，是她們，以柔弱的臂膀擔負著南航空中旅客服務的重任，以點滴的愛心營造著溫馨的客艙氣憤，塑造南航乘務員美麗大方的空中服務形象。

在中隊，每個航班旅客的表揚象雪片一樣飛來，在乘務隊這個群體中有太多默默無聞的服務人員，那些別人看著非常難得的點滴空中服務事跡在她們看來卻那樣平常，用她們自己的話說：“這就是我們的工作。

”　　由于一個特殊的原因我的工作調至市場部的中心售票處，在市場營銷的前沿，接觸到無數市場弄潮兒，用經理的一句話來說：“搞市場非常有意思。

”我想這就是大多數市場人的心里話吧，工作已經成為市場人自己的興趣，他們在市場的大潮中博翌著并快樂著，正因為有了他們才有了飛速發展的擠身世界五百強的今天的強大南航，才有了南航員工豐厚自足的待遇，在這個年輕的群體里，我看到了競爭和展示，大家都不甘落后，年輕的市場人抓住每一個展示自我價值的機會，市場人在努力中不斷前進著，在提高自身素質的同時推進著整體工作。

　　2007年年初，貨運部正式組建，我又調至貨運部，工作角色的多次轉化使我充分作好了盡快適應變化的工作性質和環境的充分準備，在機關科室和基層營業室的經歷仍然讓我吃驚與貨運辛苦的工作性質，用基層員工這樣形容說：我們的工作時間象鐘表的表針，是按圈轉的，就是說很多崗位基本沒有固定休息的時間，如果航班正常的話，出港航班基本在零點左右結束工作，而進港最早也要凌晨一兩點鐘，一旦一個航班延誤，無限期的等待航班起飛或落地更是家常便飯，在這些崗位工作的人中，有四五十歲之間年齡的老員工，有沒成家的年青女孩子，有年輕的母親，他們的待遇和空勤是沒法相比的，特殊的工作環境，和貨物的長期接觸，其辛苦程度絕對是常人無法想象的，無論刮風下雨，都要在飛機起飛、落地時準時到達飛機的腹艙下，和搬運工一起裝卸貨物，瞬時的工作強度要求貨運現場操作人員必須具備強健的體魄和豐富的工作經驗，難怪貨運很多現場工作過的干部員工基本都有關節炎等職業特有疾病，我覺得貨運收入在公司總體收入的比例雖然和客運比例相差很大，但貨運人付出的努力和遇到的實際困難卻更多，因為安全、服務、運行、營銷四部分航空公司的主要工作貨運人都要同等保障，可以說是公司各部門中需要保障層面最多的一個部門，辦公地點分設機場、市內兩塊，工作性質涵蓋現場安全運行、銷售營業、物流運輸各個環節，環節多容易出現的問題也就相對多，但全體貨運人仍任勞任怨的承擔著公司腹艙收入的保證工作，每一天我就在這樣一個群體中努力并感動著，也為自己身邊有這樣一群可愛的南航人而欣慰。

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