真實：90后車主用車感受，年輕人適不適合買普拉多
有條件和自己愛好，兩樣都具備了就是適合的
豐田普拉多，車主5千多公里后的駕駛感受有多差
豐田車一般毛病很少的。
誰能談一下帕杰羅v93真實使用感受
不知道你想聽哪一方面，以V93精英超越版為例，簡單說：1\\\/提速不像想象的那么肉，類似
【第1句】：6-
【第1句】：8排量的感覺。
市內開油耗較大，我在北京大概16-18個，高速13+個。
2\\\/在量產車里，通過性算非常好的。
如果都不改裝，三把差速鎖的盧比肯能走的路它也能走，盧比肯走不了的它也當然走不了。
如果改裝玩極限越野，盧比肯或奔馳g、衛士之流當然還是要超越93的。
但93的長途跋涉的舒適性與可靠性絕對超越盧比肯。
再，V93吃粗糧，93（北京的92）號油就可以。
3\\\/比霸道雖然舒適性上沒優勢，但性價比好，而通過性差不多（霸道有后差速鎖的版本能買1輛半V93了），不是蓋的。
4\\\/不是非承載車身，但也不是承載車身，與盧比肯等的差距主要體現在極限越野，而對一般牧區戈壁的通過性不受太大影響。
5\\\/內飾不如霸道。
6\\\/音響很一般。
7\\\/在高原超過5000米以上，
【第3句】：0的老發動機6G72表現一般，超車開始費勁，但在藏區的司機也還都覺得夠用。
總體說，適合長途奔襲，采購與維護又具備經濟性。
動力、極限越野、豪華內飾弱一些。
之所以賣得不如霸道和盧比肯是因為三菱的營銷策略，完全不重視中國市場，不塑造，可東西是好東西，否則V
【第3句】：v7系列不會有那么多采購。
這是世界上任何一個國家的國企都容易犯的通病。
豐田霸道的性能是···
V6發動機是什么意思
VX是什么
新外來客--測試國產豐田霸道越野車 越野車曾經在一些人的眼中是一種相貌丑陋、沒有乘坐感、沒有豪華感的車，然而今天的越野車形象和市場定位，都與以前有了極大的轉變，從而也博得了更多人的鐘情。
由北京汽車制造廠有限公司生產的北汽豐田 LAND CRUISER PRADO 3400越野車終于登場了。
據說這款越野車完全符合原廠要求，全部由日本豐田公司高級技術人員嚴格控制生產出廠，并達到歐洲Ⅱ號環保標準。
PRADO有直列4缸2700TX和 V6-3400VX兩個型號。
TX和 VX兩車的體形及骨架一致，LAND CRUISER PRADO擁有剛勁而富有動感的外觀，全新LANDCRUISER PRADO為喜歡探險及尋求夢想帶來新體驗，加上舒適的乘坐感受及先進的四驅動力設計，由此引發了我們的興趣。
TX和VX外觀主要的區別在進氣格柵的網罩上。
前大燈用了多角度投射式設計，配合內置式霧燈的全新組合，使車頭部看上去炯炯有神。
新款16寸合金輪轂，桃木儀表板、真皮覆面方向盤、CD音響系統、以及各控制按鈕的布置，體現了精心的設計，務求令駕駛者及乘客得到最佳的舒適感。
在這款車內最搶眼的是儀表板，沿用了傳統的指針設計，在中央設置了多功能顯示器，采用高檔的液晶屏幕，隨時顯示室外溫度、大氣壓力及海拔等重要資料，設有計時器及平均車速計算功能，即使遠離公路，也可計算知道自己的所在位置。
5門LAND CRUISER PRADO可容納8位乘客及行車李，這車在人機工程設計上獲得高度評價，這主要反映在駕駛座的多重調節裝置上，它可把駕駛位置調節到最舒適。
淺色座椅完全是為了調節車內氣氛，以免像以往越野車內那么沉悶。
前座是獨立的，寬大而且舒服，中排座椅可坐3人需要的時候按4\\\/6比例折倒，非常簡便；為了加強其靈活的多用途特性，車后部有2個側置的獨立座椅，同樣可以折起，被固定在車內側壁上，騰出大部分空間用于載貨。
車內一些豪華設備的配備讓人在粗獷的外形內更感舒適和瀟灑。
LAND CRUISER PRADO 搭載的 6缸雙凸輪軸24氣門發動機，在機械條件上顯然好于 TX發動機。
驅車上高速公路，發現該車的風噪相當低，剛性十足的車體傳達出厚重的高級感；24氣門的低微的呼吸聲自車頭隱約傳出，運轉感覺柔順如棉，在適當的速度下，加油提速的反應略顯有些遲，不過這可以理解為設計上的取向問題，為了舒適性，刻意將換擋感調校的更柔順，不至于有明顯的頓挫，同時也避免車內乘員總是在換擋的過程中搖來晃去。
不過決不能因此而忽略了此車的性能實力，事實上在大腳油門下，排量
【第2句】：7升的充足扭力在駕駛者的脊背與座椅靠背的緊貼下得以釋放，這種感受不是十足的爆發力，而是一種厚重的推動力。
當時速達到 160— 170公里\\\/小時之間，車身的穩定性仍保持得很好。
PRADO的懸掛理所當然的充滿了硬派的堅韌風格，阻尼的過度強硬在沙石道路上略顯顛簸，但在高強度底盤的托襯下并沒有感到不舒適。
在彎道里懸掛行程過長，造成車身側傾較大，但沒有明顯的晃動。
憂秀的車身設計，彎中劇烈扭動也不會對車體產生任何松散變化。
在直道，底盤傳遞給我們的是充滿柔潤感的清晰的路面信息，底盤的噪音與震動被隔絕。
轉向敏捷，轉向精確，入彎明確，后輪的循跡性也還可以，讓人安心。
該車完全與原裝進口豐田越野車一樣，具有優良的越野性、舒適性和安全性，很多愛好吉普車的車主一致認為該車將會受到消費者的歡迎。
豐田霸道3400數據 車型：2300GX 長\\\/寬\\\/高：4675\\\/1730\\\/1865毫米 軸距：2675毫米 整備質量：2700公斤 最小轉彎半徑：
【第5句】：7米 最大爬坡度：0.6 發動機：4缸直列式雙凸輪軸16氣門 排量：2694毫米 功率：147@4800轉\\\/分鐘 扭矩：230牛米@4000轉\\\/分鐘 變速箱：5前手動 油箱容積：90升 制動：(前)盤式(后)鼓式 車型：3400VX 長\\\/寬\\\/高：4675\\\/1730\\\/1865毫米 軸距：2675毫米 整備質量：2700公斤 最小轉彎半徑：
【第5句】：7米 最大爬坡度：0.6 發動機：V型6缸雙凸輪軸24氣門 排量：3378毫米 功率：203@4800轉\\\/分鐘 扭矩：312牛米@4000轉\\\/分鐘 變速箱：4前速自動 油箱容積：90升 制動：(前)盤式(后)盤式
豐田霸道七座的油耗怎么樣
看樓主問哪個排量的
【第2句】：7的普拉多是了漢蘭達上的直接四缸引擎，無論從功率、扭平順性等方面全部落后于
【第4句】：0L的普拉多，換而言之這樣的發動機只能是當做城市suv用，但碰到越野就力不從心了，上了高海拔地區的話根本帶不動普拉多那2頓多的體重。
恕我直言，這款進口普拉多實際是輛垃圾車，掛著進口的噱頭來糊弄國內眾多的車盲，以后主打的方向會是政府采購（共@黨的錢不騙白不騙），而真正懂車的人根本不會選這種車。
聽我一句，放棄
【第2句】：7的普拉多，別被進口這兩個字忽悠，豐田太懂得算計中國消費者的心理了，果斷選擇
【第4句】：0L的，國產的普拉多質量也非常不錯，和進口的不會有什么差距，而配備1GR-FE引擎的才是真正的普拉多。
先給樓主一個
【第4句】：0車主的用車感受。
行駛800km，平均油耗
【第13句】：8，其中長途、市區各一半吧，長途（不是高速，沿海公路很通暢，大部分時間80km巡航定速，市區也不算太堵，秦皇島是小城市，有時一個路口需等兩個以上紅燈。
長途油耗
【第9句】：6個，市區油耗約18個，我開車從來沒有急剎車，加油也不狠，磨合完即使好一些也不會差太多吧
所以普拉多市區油耗很難低于18個，但如果在市區專找不堵車的時候開就另說了，起步幾百米就剎車，這么重的車身，剛起步的100米內油耗都是頂格，至少30個，加油再輕也沒用，車太重，也許車與車有差別吧，羨慕市區油耗14個左右的，您是怎么開的呀，到您的水平，我得推車起步啊
豐田霸道普拉多的防撞梁的問題……
我覺得樓主的觀點有些偏激
按著個觀點，那么什么車都不要買，什么車都不安全，干脆買坦克得了，大家開坦克上街。
另外不要車比車，沒有什么好比的。
普拉多的舒適性真的比漢蘭達差很多嗎
普拉多作為一輛越野型SUV，跟漢蘭達的城市型SUV性質不一樣一個偏重于越野，另一個偏重于舒適所以拿舒適度出來比，漢蘭達可以說是更勝一籌了
