各位朋友，首先祝賀大家將要成為真正的“好漢”了，因為今天我們將登上北京的八達嶺長城，真正領悟到“不到長城非好漢”的意境。長城是中華民族的象征，是中國人的驕傲，這是世界上最長的古代防御性建筑。長城最早建于春秋戰國時期，歷經兩千多年，它貫穿中國北部，蜿蜒曲折，氣勢磅薄，是從太空中能用人眼能看到的兩處人類奇跡之一。
大家都知道有首歌唱到：“萬里長城萬里長……”那么長城到底有多長呢？真有萬里長嗎？在中國的歷史上只出現過一條萬里長城呢？中國歷史上的萬里長城可不止一條，其長度也不一樣。最早的長城出現在春秋戰國時期的齊國，稱齊長城。緊接著，出現了楚長城。
后來燕、趙、秦等國也紛紛建起長城，防御北方的少數民族。但這些長城的長度都沒有超過一萬里，所以不能被稱為“萬里長城”。中國歷史上真正的萬里長城出現在秦始皇統一中國以后。
公元前221年，秦滅六國，統一天下。為了能夠保住江山，萬世相傳，剛剛登上皇帝寶座的秦始皇便派太子扶蘇和大將蒙恬北上，將各國的長城連接、加固，并加以延長，從而形成了中國歷史上第一條名符其實的“萬里長城”。它綿延一萬余里，史稱秦長城。
到了漢代，漢武帝一方面派大將軍衛青、霍去病討伐匈奴，另一方面又派張騫出使西域，對周圍的少數民族地區采取恩威并重的策略。不僅如此，為了“不叫胡馬度陰山”，不但加固了原有的秦長城，又在原秦長城以北筑了一條外長城，使得長城的長度達到近2萬里。漢長城是我國歷史上最長的長城。
繼漢以后，許多朝代都修過長城，在明朝之前只有兩個朝代沒有修過長城，您知道是哪兩個朝代嗎？歷史上，唐朝和元朝沒有修過長城，原因是大唐國力強盛，外交成功，外藩稱臣，長城存在的區域兩側都是大唐國土，所以沒有修過長城。元朝是蒙古人建立的王朝，是以武力征服全球的強國，也是我國歷史上版圖最大的國家，誰人敢犯？再加上蒙古人就是自長城以北打進中原，又何必自筑高墻自斷其路呢？歷史上最后一次大規模修長城的朝代是明朝，明太祖從蒙古人手中奪取政權，定都南京，為了加強邊防，抵御蒙古殘余勢力的侵犯，故在繼位后便派大將徐達及四皇子朱棣，北上修筑長城。明代共大修長城十八次，先后歷時150多年，才大功告成，這就是東起山海關，西到嘉峪關的這一段明長城，全長12700多里，這便是我們今天所說的萬里長城。
今天，長城再也不是軍事防御措施了，而成為連接世界人民友誼的紐帶。1987年，聯合國教科文組織將長城列入《世界文化遺產目錄》。
二、長城的建造（人物）長城在崇山峻嶺之間縱橫起伏，都是建在山巔、山脊之上，那么修長城的都是些什么人呢？又是用了什么樣的方法來修筑的呢？據史書記載，在秦朝，修長城的大多是囚犯、俘虜，后來連士兵，老百姓都參與了筑城。全國五分之一的人口都參與了筑城。很多人因不堪過度的勞累、饑餓及疾病而死，但死后不但不立碑、不表彰，就連尸體也被當作建筑材料筑入長城中，故有“修萬里城，筑萬里人”之說。
所有筑城的材料完全憑勞動者的智慧和體力搬運上山。筑城用的大石條是通過山體的自然斜坡，在條石下放上滾木，利用當時的“土制”制滑輪拖上山來。小型的磚石是通過“手遞手”的方式一塊一塊自山下傳到山上，石灰及粘土是用山羊和驢等馱運上山的，人們用糯米湯及石灰粉和好后，當作粘合劑將兩層城磚粘牢，歷經近500年的風風雨雨至今依然牢固，真是了不起呀！
三、長城沿途風物
（一）涉及內容
1、關溝
2、京張鐵路
3、云臺
4、居庸關
（二）介紹位置：在汽車進入關溝后
（三）導游詞各位朋友，大家有沒有覺察到我們的兩邊都是山，現在正在兩山之間的夾溝中行進，這條所謂的溝就是北京大名鼎鼎的關溝。關溝長40里，是北上蒙古高原的必經之路，遼代的契丹人、金代的女真人、元代的蒙古人都是從這條路打進北京而坐主天下的。這條山溝不僅是軍事要地，而且風景優美，著名的燕京八景之一的“居庸疊翠”就是指關溝內居庸關的山水風光。
說到居庸疊翠就要說到居庸關，它是長城上一座關城的名稱，位于關溝中，號稱天下第一雄關。居庸關的關城中有一座漢白玉筑成的高臺，稱云臺，為元代遺物?，F在由于修了八達嶺高速公路，所以看不到了。
不過，看不到也沒關系，俗話說：“看景不如聽景嘛”，所以，我來講景，大家聽景。云臺的門洞內刻有精美的四大天王浮雕，最著名的是內壁上有用梵文、藏文、八思巴蒙古文、西夏文、維吾爾文、漢文等六種文字刻寫的《陀羅尼經咒》等。那么，為什么要在此處建云臺、刻經咒呢？大家都知道元朝的皇帝是蒙古人，夏天他們要從北京返回自己的老家——蒙古大草原去避暑，關溝是自北京去蒙古高原的必經之路，當時又沒有汽車、飛機，皇帝要回家看看也不是件容易事兒。
自北京到蒙古大草原一天是到不了的，而皇帝又不能在半路露天而宿，所以要在半途中為皇帝建行宮。原來在云臺之北建有大明寺，寺內便是皇帝出關前的臨時住處。又由于當時山路崎嶇危險，野獸出沒無常，所以又雕四大天，又刻經咒，為了保佑皇帝及過路者一路平安。
現在請各位朋友向右側車窗外看，是不是有一條鐵路？這條鐵路就是我國第一條自行設計建造的著名的京張鐵路，主持設計并修建該路的是我國著名愛國工程師——詹天佑。京張鐵路自北京至張家口，全長200多公里，要是在平地上修，無論如何也不可能成為創舉，但這條鐵路的成功修建確實是創舉。因為這條鐵路由關溝的溝口到八達嶺，地勢不斷升高，而且坡度很大，火車不可能爬坡而上，只有穿山而建，但這需要大筆的錢財。
晚清政府國庫空虛，而外國人認為這不僅是錢的問題，居然諷刺地說：“能修這條鐵路的中國人還沒有出生呢！”當時，年輕的工程師詹天佑抱著一顆為國爭光的雄心，毅然承擔了這條鐵路的設計及施工任務。最后創造性地設計了“人”字形鐵路，不僅保質保量，而且節約了時間和資金?？粗藓玫蔫F路，那些當時說風涼話兒的外國工程師們啞口無言。
清政府為了表彰詹天佑，特為他在青龍橋車站立了銅像。
四、長城的構造及各部分的作用大家都知道，長城是一堵很長很長的墻，那么除此之外，還有哪些必要的輔助設施呢？其實長城是由四大部分組成的防御體系，除了蜿蜓曲折的墻體外，還有關城、城臺和烽火臺。我先給大家講一講關城。關城一般設在險要且易守難攻之處，大有“一夫當關，萬夫莫開”之功效。
明長城關口有1000座以上。它是屯兵、屯糧及守關將領居住之所。下面再說說城臺。
城臺有兩種，即墻臺和敵樓，墻臺設施簡單，供巡城守衛的軍士們暫時避風、御寒之處。敵臺不僅結構復雜，而且作用大，一般分為上下兩層，上層供守城兵士了望，有時也燃放煙火，下層不僅儲存糧草、彈藥，也是守城兵士的住處。無論墻臺和敵臺，當時都有固定的編制，且紀律嚴明。
烽火臺是當年傳遞軍情的建筑，一般是建在長城兩側，遇有軍情白天燃煙，叫燧，即我們通常所說的狼煙。為何稱之為狼煙呢？因為當時長城周圍有狼群出沒，兵士們就用狼糞燃煙，因為用狼糞燃的煙又黑又直，直沖云霄，且經久不散，是極好的燃煙原料，故稱之為狼煙。晚上燃煙看不到，便點火叫做烽，大家都聽過周幽王烽火戲諸侯的故事吧！那么如果下大雨怎么辦呢？下雨的時候既不能燃煙，又不能點火，若有敵軍來犯，如何傳遞軍情呢？大家想一想！看不到還聽不到嗎？老天爺給了我們眼睛，還給了我們耳朵呀！下雨天就開炮，用聲音來傳遞軍情。
后來為了能更清楚地傳遞軍情，不僅燃煙，同時放炮。當時規定，若敵人在100人以上，500人以下，燃一煙，放一炮；若敵人在500人至1000人，便燃兩煙，放兩炮……依此類推。這下明白了吧？長城的防御體系完整，設施完備，不愧為世界奇跡。
五、北京的長城北京的長城大多是明代修筑的，最著名的幾段長城是延慶的八達嶺長城，懷柔的慕田峪長城及密云的司馬臺長城。八達嶺長城是因其地勢險要、四通八達而著名。該關城建于公元1505年，城高7。
5米，厚4米。關城的東門額題為刻于明嘉靖年間的“居庸外鎮”，西門額題為刻于明萬歷年間的“北門鎖鑰”四字。八達嶺長城的城墻平均高7。
8米，墻基平均寬6。5米，頂寬5。8米。
外側一面有垛口，高約2米，下有射孔，墻面有排水溝，吐水咀等，內側是高約1米的女兒墻。由于它地勢險要，所以歷來是兵家必爭之地。慕田峪長城是以其優美的環境、優良的植被及多變的敵樓樣式而中外聞名。
1999年，美國總統克林頓訪華時就曾瀏覽了慕田峪長城。司馬臺長城將長城之雄，長城之奇及長城之險融為一體，同時又保留了長城那風塵的古貌，被我國著名的長城專家羅哲文教授列為中國長城之最。
六、結尾長城是中華民族的驕傲，是全人類的驕傲，是人類建筑史上的奇跡，它象征著世界人民的友誼——牢不可摧，好！現在請各位下車，我們一起去做回好漢！
