做貨代操作以后的升職空間是什么?

那要看你公司怎么樣，Global公司做海外的操作，拼箱操作，還是最簡單的做同行CIF的操作，不一樣。

不過，都說不上什么升職，規模很大的也許會有個操作經理。

總的來說還是薪資待遇啦，難度越大薪資越好咯。

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物流貨代業務員到經理甚至更高層的晉升路線

根據公司規模職位分級也會不同, 這個應該不是一步步走就可以晉升, 還是要好好干好自己的每一步工作, 增加業務量,提高管理能力, 自然職位會越做越高.

貨代公司里的海外市場開發職位，可以晉升些什么樣的船公司職位

對于樓主的經歷和業務范疇如果進入船公司會有更進一步的發展.現在各大船公司主要缺乏的就是海外拓展能力的專業人才,比如市場部TRADE或者海外策劃COM之類的崗位還是很合適的.這些崗位的薪水都是遠遠超過5K的標準的.但是前提你的各項指標也要能拿出手來的.本人在船公司任職

單證員前途

首先要說的 ，不是你做人做事失敗，這是氣急敗壞的話，以后不要這樣想。

我也是貨代行業的，我同事做單證都做了五六年了，也偶爾會出錯，自己承擔改單費。

這是不可避免的事情，因為客戶原因或者自己的疏漏都可能會出現。

貨代這個行業，不需要太專業的基礎知識才能入職從事，可以通過進來后，慢慢的操作，熟悉掌握。

但是貨代的行業性質又和傳統行業不同，它除了需要認真仔細的態度外，還需要隨機應變的靈活處事。

作為單證，每日提心吊膽的情況也不足為奇，害怕提單或者其他的單據有誤，或者害怕客戶無端改單等問題。

對于你的這個“遭遇”，我只能說，如果沒有更好的選擇，那就繼續認真在這工作吧。

不過近幾年貨代行業不景氣，不知道你們公司是否受牽連，如果感覺待遇和收入方面比較可觀的話，那就加足信心，迎面對待困難吧。

任何工作，都會有各種困難和瓶頸，處事不亂，迎刃而解才是一個能勝任各種工作的態度和方法。

加油吧，我個人感覺貨代行業還是很磨練人的。

你才做了1年多，還有很多要學習的地方。

目前在外企從事第三方物流操作職位，加上之前的海運貨代出口操作，一共有6年工作經驗。

但是因為晉升，待

內勤就是一般工作時就是呆在公司內的(辦公室里)；外勤就是工作需要到外面去跑的，通常是業務類人員。

比如：保險公司里，負責制作保險單、管理文件的就是內勤，而業務人員(找客戶、搞客戶關系的)就是外勤。

拓展資料：內勤是指部門內部的“勤務兵”，歸屬辦公室工作，與“外勤”相對，它是領導的參謀，干部的后勤，有時也可與“后勤”混用。

也就是說，除要干好自己的本職工作外，還要協助領導完成一些必要的工作，努力做好領導的參謀助手。

很多人對此都表示懷疑，都認為，內勤就是整天坐在辦公室里，抄抄寫寫，接接電話，統計數據之類的工作，沒有什么實質性內容是一個曬不著、淋不到的舒心工作。

統計數據、接接電話看起來是件簡單的事，但其操作起來并不容易。

應該說，內勤工作是非技術型工作，內勤人員是一個單位的非技術型人才。

內勤工作作為辦公室工作中不可或缺的一部分，應當越來越受到企業領導的高度重視，要充分認識到內勤工作的重要性、艱巨性及其發揮的參謀助手作用。

所謂保險公司的內勤實際是相對于諸代理人（外勤）而言的內部服務工作：收單統計、培訓考勤、宣傳資料的準備與提供、日常事物的組織與安排、新人注冊管理、銷號手續的實施、代理人業績上墻、部門逐月計劃完成情況、各項獎罰制度的落實等等還包括部門經理安排的各項工作以及業務人員的日常瑣事都屬于內勤的工作范圍。

外勤，與“內勤”相對，顧名思義是部門外部的勤務和事物，它是領導的參謀助手。

也就是說，除要干好自己份內工作外，還要協助領導完成場面上迎來送往的工作，當好領導外交的參謀助手。

相對內勤來說，外勤一般需要出差或者在市內外出辦公。

外勤人員有時必須吃苦。

春夏秋冬，他們最知冷暖；東西南北，他們最識路遙。

他們不能懶，不能饞，要時刻打起精神，準備出發。

外勤工作不僅勞力，而且勞心。

表面上的外出工作是體力勞動，可在很多方面也是一項腦力勞動，類似的工作：銷售員，業務員，簽證員。

報關員能掙多少錢

報關員 年掙10萬元很輕松　　“入世”后，我國的對外貿易的迅速增長使得對報關員的需求增加。

據中華英才網、智聯招聘網顯示的資料，報關員目前的收入每月在5000元至8000元之間，目前在貿易發達的珠三角地區報關員月薪都在七八千元。

　　未來幾年內，就業市場對報關員的需求將有數十倍的增長。

報關員的工資漲幅一般在年10%-20%，到那時一年掙個10萬元幾乎不是問題。

　　海關報關員漸成熱門行業　　海關報關員是經海關注冊、代表所屬企業（單位）向海關辦理進出口貨物報關、納稅等海關事務的人員。

　　據錦州海關綜合科的楊科長介紹，從1997年至2004年錦州地區的報關員就業情況來看，具有《報關員資格證書》的人都能順利找到工作。

有些在錦州考取報關員證的人即使不在錦州就業，也能在別的城市找到相應的工作。

正因為如此，報考報關員的人數也在逐年增長。

資料顯示，錦州地區1997年至2002年每年報名人數約在160－190人之間，錄取人數約為每年不到20人；2003年報名人數為220多人，錄取人數為20多人；2004年報名人數為270多人，錄取人數為30多人。

　　在就業趨勢供大于求或各行業只需要有經驗人的總體情況下，報關員緣何剛拿到證還不具有實踐經驗就能順利找到工作呢

人們又何以逐漸熱衷于此行業呢

　　社會需求量大，人才儲備相對少　　我國加入WTO后，對外經濟貿易在融入全球化的進程中，面臨前所未有的機遇和挑戰。

隨著各類進出口企業的迅速增長，新的貿易方式及新的通關形式不斷出現，社會對專業從事進出口貿易報關人才的需求量激增。

據現在從事報關員職業的白女士介紹，1997年以前她就從事報關行業，但那時候沒有報關員證，1997年以后才開始考報關員證，至2004年的8年考試中獲得報關員證的人員積累至今基數并不大。

如今要求有證才能從業，所以持報關員證的人找工作的競爭并不大。

　　就業渠道廣，競聘有優勢　　報關員證是全國通用的，即持報關員證可以受聘于國內任何一家有進出口貿易的企業，做專職的報關員。

也可受聘于報關行，所謂報關行是指雇用報關員做員工，對外由報關行出面承攬業務，與需辦理報關業務的進出口企業洽談每筆報關業務所需費用，再分給報關員做業務，按月發給報關員工資的單位。

報關行是獨立的單位，不從屬于任何一家企業。

報關員受雇于報關行后，不用自己承攬業務，只要通行于企業和海關之間做固定的報關工作即可。

還有一種雇用報關員的單位就是代理公司，他們除了進行船代、貨代外，還代理報關業務，所以報關員還可以在代理公司就業。

就是不招聘報關員的企業，對持有報關員證的人也優先考慮，以便做人才儲備，以利后用。

　　就業種類多樣，提升機會多，時有人員缺口　　報考海關報關員時，會發一本海關報關員考試必會知識叢書，上面包括外貿知識、經濟學、會計學、海關報關流程、外語等專業知識。

另外做海關報關員，還要有一定的社交能力。

這些知識和技能的全面武裝，使報關員對企業的任何一個領域都不是外行。

就錦州企業而言，往往雇用的報關員不只做報關一項工作，錦州現有企業的進出口貿易較少，而涉及進出口貿易的只有200多家，所以在錦州企業工作的報關員大部分還兼職稅務報稅、外管局登記等日常工作。

工作過一段時間的報關員往往對企業的每個領域都有一定的了解，且社交能力較強，相應調換部門或是晉升的機會就很多，這無形中又不斷地增加了報關員的需求量。

　　工作相對穩定　　錦州地區的報關員工資大約在1000－2000元之間，而在沿海進出口貿易較多的城市，報關員的工資大約在3000元以上。

這種待遇并不遜色于其他白領。

報關員是一個有知識含量的工作，從事報關工作，報關員證是必備條件，而工作細致、遵紀守法是做一個合格報關員的基本要求。

如果報關員因不細致而在報關單上填錯了出口口岸、備案號等任何一個項目，那么就會造成企業貨物不能按時出口或是進口，會給企業帶來經濟損失；如果報關員在填寫貨物品種時填錯了，還要承擔相應的法律責任。

　　報關員作為與國家機關直接打交道的行業之一，與注冊稅務師、注冊會計師、律師相比門檻較低。

只要是具有中華人民共和國國籍，遵紀守法、品行端正，年滿18周歲，具有高中或是中等專業學校畢業以上學歷就可以報考報關員。

而報關員考試涉及的知識面雖廣，但不深，一般都能理解。

在報關員考試前兩個月書會發下來，還會有相應的輔導班開班，一般考試的及格率在10％左右。

貨代行業怎么最近生意這么差

貨代，又名貨運代理，英文名為forwarder，通過接受委托，訂艙，協調等多種方式，將指定貨物根據貨主要求運至指定目的地的一種協調工作居多的行業，是貨主和運力公司之間起協調作用的橋梁。

每個行業都有著其自身特定的發展規律，經過這幾年的工作，對于這個行業的發展現狀也有了一定的認識：1）市場趨于飽和，競爭激烈。

由于中國加入WTO的原因，進出口貿易近幾年發展迅猛，所以貨代也隨之如雨后春筍般在沿海城市遍地開花，枝繁葉茂，青島市注冊的貨代公司大概就有1-2萬家，可見競爭程度之激烈。

2）處于產業鏈的低層，企業規模以中小企業為主，盈利效果不佳由于該行業的特殊性，需要不停的招攬客戶才能維持自己的生存，沒有太多的自主控制性，所以一直處于產業鏈的低層，一旦行業分工被打破，很容易被船公司或者貨主所拋棄；而且由于這個行業沒有太多繁瑣的部門協調工作，通常就是銷售攬貨-客服操作-完成訂艙-收費-結賬，所以通常幾個人就可以成立一個公司，因此大多數公司人員數量不多。

3)行業門檻低，從業人員素質參差不齊前面說過，由于公司以中小企業為主，資金投入不多，所以對于員工的招聘要求也相應較低，因此對于業務及操作流程難免會出現一些失誤和不專業的地方，導致影響這個行業的發展以及人們對它們的不客觀評價。

4）服務行業工作繁瑣，壓力大由于這個行業屬于一個中介服務性行業，因此要求從業人員要以客戶為上帝，用服務贏得客戶，另外工作中涉及的相關行業很多，如船公司，訂艙代理，貨主，報關行，車隊，場站，基本上都需要貨代作為溝通媒介與之協調工作，所以事情繁瑣，而且有時候周末或者晚上都會有突發事情發生，需要貨代去協調解決，幾乎沒有完整的休息時間，工作壓力大已經是不爭事實。

5）市場管理混亂，相關法律法規不健全由于現如今，貨代行業沒有統一的價格標準，所以不同貨代收費標準也大相徑庭，導致行業間為了爭奪貨源，采取降價，折扣，退傭等不正當競爭來達到自己的目的，而且我國法律及行政法規對此也沒有明確的界定，也沒有相關部門對此進行專門的監督和監管，也是造成市場混亂的一個原因。

根據上面的發展現狀，可以看出現在的貨代行業競爭相當激烈，從業人員壓力大，“要想死得快，趕快做貨代”已經成為對于這個行業的一種寫照。

而根據近幾年的發展現狀，未來的行業發展前景也趨于明朗，企業也應該根據自身情況制定相應的對策。

1）公司規模化經營，提高核心競爭力，整合資源。

隨著經濟危機的后續效應，的貨代會為了客戶去拼價格，拼服務，為了十幾二十幾美金掙得頭破血流，一些沒有核心競爭力的中小企業將無力維持正常運作，關門倒閉這都是不可避免的。

一些大的貨代公司也會據此指定相關的規模化經營，加大資金投入，繼續發展自己的主營業務，擴大自己的業務渠道，提高自身競爭力，拿到更好的優勢資源，完成優化組合，從而完成對市場有效份額的占有。

2）從業人員素質提升，服務意識增強，健全人員培養機制。

高校擴招，使的人有了得到高等教育的機會，相應的，個人素質也隨之提升，貨代本來就是一個服務性強的行業，因此只有提高從業人員的文化素質，擁有更好的自學能力，才能不斷完善自己，從而提高服務質量，使的客戶接受本公司的文化理念，才有的合作機會。

而未來的核心競爭是人才，貨代企業也要規范人才流動機制，健全人才管理制度，形成有效的激勵體質，加大員工培訓，讓員工有的發展升職空間，從而將個人價值和企業利潤結合起來，提高員工的忠誠性和積極性。

3）創新經營模式，加強網絡化經營。

現在是網絡時代，每個行業的發展都離不開網絡，而發展前景的好壞也依賴于自己對于網絡開發和推廣的效果，通過網絡營銷和推廣，使的企業了解本公司的情況，擴大知名度，建立完善的網絡化操作流程，使操作流程電子化，簡單化，高效化，對每個環節進行有效監督管理，從而提高工作效率，降低成本。

4）加強行業間的協調和互助，培養新的利潤增長點。

每個公司都有自己的優勢航線，基于互助互利的原則，提高各個公司的合作力度，培養良好的合作關系，將資源共享達到最大化。

另外根據現有的資源和經濟增長方式，開創性的選擇新的發展方向，延伸出與貨代相關行業的服務項目，使公司服務多元化，抓住客戶的好奇心理，提供的人性化特殊化服務，培養新的客戶群。

前途是光明的，道路是曲折的，正如此行業的現狀十分激烈，前景有所期待，行業的發展需要眾人的努力，個人的發展需要自身的耐心，只有踏踏實實的學習，不斷的完善充實自己，才能在波濤洶涌的社會大潮中走的更遠，更高。