公司慶典感想

一“歡樂的氣氛能感染人，激情的力量能感動人”在匯成十周年慶典上見證了匯成員工的歡樂、激情與暢想。

我常常想在尋求一種團隊建設的理想狀態，今天在匯成十周年慶典上仿佛找到了答案，那就是：“激情、歡樂、感恩以及暢想。

”緣自所有員工自發的組織，自發的編排，自發的行動最終落實到短短兩個小時的舞臺表現。

但是在其中濃縮了十年來老板從白手起家、徒手創業歷經艱辛的發展歷程和心路歷程；濃縮了十余年來在公司兢兢業業、辛勤付出的員工心甘情愿、無怨無悔的奉獻與回報；濃縮了在公司發展十周年際對既往業績的自豪和對未來創建百年基業的激情與暢想。

還記得主席臺邊的兩行標語：“匯天下之英才十年彈指磨一劍，成天下難成之事奠百年暢想之基業。

”我想這不僅是老板的宣言，也是匯成團隊全體員工的夢想。

在整個慶典的過程中掛在所有員工臉上的熱情，歡樂的笑容，源自內心的感懷感言都是這些的真實寫照。

我相信有這樣的員工、有這樣的領導、有這樣的團隊氛圍和企業的文化，沒有不發展的道理，沒有不成功的道理。

我尤其深信在這樣的氛圍的感召下，員工的付出都會是真心的、都會是快樂的。

回歸人力資源的觀點：“人是企業最寶貴的財富”，馬云先生說：“阿里巴巴走到今天，團隊是企業最大的核心競爭力。

”相信匯成人一定能夠走遠，一定能夠邁走著穩健的步伐不斷向前，因為他們有這樣的領導、有這樣的員工、有這樣的團隊。

一個團隊文化的形成都會有領導者的烙印，匯成也不例外，我想，匯成的文化正如匯成的幾位領導者一樣：有健康的體魄、偉岸的身形但尤其重要的是寬廣的胸壞

真誠的祝愿匯成真正成為東北松花江畔，白山黑水間冉冉升起的一顆璀璨的明星

二艾明公司十周年慶典感言匯總-------------------------------------------------------------------------------- 2008年第十一期 加入時間：2008-11-5 17:12:33 徐清松0 點擊：2252 隨著時間的推移，我們網點上的節目馬上就要開始了，我的心情是多么的緊張多么的興奮啊

我們快步踏上了舞臺，在心里暗暗地下定決心：一定要努力把這個節目表演好，爭取得獎，用我們優異的成績來獻給公司的領導和同事，來慶祝公司這個不尋常的生日。

—— 保潔部三片區：胡永秀 戚總神采奕奕地走上舞臺，為公司十周年慶典致辭，當員工們推上生日蛋糕，戚總親手點燃生日蠟燭時，我思緒萬千：作為一個企業的掌舵人，對十周年的慶典，肯定有著更深刻的理解和體會。

回顧過往歷程，艾明從無到有，從小到大，每走一步無不牽掛著他的付出和操勞。

在逆境中求生存，在競爭中求發展，經歷了十年風雨的磨練，才鑄就了今天的輝煌，其中的艱辛是不言而喻的。

在此，我為公司能夠擁有今天的豐碩成果和擁有如此卓越的領路人而感到驕傲和自豪。

——蘭橋尚舍網點：何偉 在排練中，跳舞的經常跳得腰酸背痛，但是還在不停地排練，任何人都沒有一聲怨言；打快板的姐妹們既要背臺詞，又要記動作，有時連口都背干了，嗓音都練啞了，但是沒有一個員工打退堂鼓。

——科技孵化園網點：何成秀 作為艾明的一員，看到公司能有今天的成就，感到無比的自豪和高興。

十年來，艾明經歷了多少風風雨雨、坎坎坷坷。

在公司領導的帶領下，才有了今天的艾明。

我由衷地希望公司能夠再接再厲把艾明做大做強

我為自己是艾明的員工感到無比驕傲。

——王府井電影城網點：羅秀英 我和同事們觀看了公司組織的文藝演出，無不歡欣鼓舞，在工作中信心倍增、干勁十足。

我感謝公司給了我第二次的就業機會。

我要以實際行動帶領我們網點的全體同仁把工作做好，并且做到人盡其才，為艾明公司做大做強盡心盡責。

——水漪裊銅網點：廖子君在所有表演的節目中，我最喜歡的是《絕望中的希望》，這是今年

【第5句】：12汶川大地震中的一個真實的感人故事。

它深刻體現了艾明人在災區群眾危難之時雪中送炭、舍己為人的高尚精神。

在我們的民族處于危機之時，同胞們處于危難之際，艾明公司的領導第一時間把救災物質送到最需要的人手中，這種點燃自己，照亮他人的精神令我感動。

——鷺島國際社區：周孟英 三公司十周年慶晚會感想——張德敏(2009-09-01 09:20:48)標簽：雜談 光陰似箭，轉眼間，公司已經走過10個春秋，在鄧總的英明領導下，在公司同僚的辛勤努力下，我們一步一個腳印地走了過來，，公司從小到大，從弱到強，不管是軟條件還是硬條件，都取得了巨大成就。

尤其讓我感動的是“因信而生、止于至善”的理念始終貫徹并深入人心，這是屬于我們信達人的理念。

8月8，公司十周年慶，是公司大喜的日子，是擴大影響，提高知名度的一個機會，也是感恩回報關心支持我們公司發展的各位領導，朋友、客戶的一個機會。

對我們整個銷售部來說，顯得尤為重要，是體現我們的接待能力及業務水平的時候，也是我們大家交流感情的一個平臺。

在晚宴上大家觥籌交錯，交流信息、交流感情，我在公司有4年多了，也屬于公司的老員工了，公司的發展自己也出了一份微薄之力，自己開心，再加上客戶、朋友的盛情難卻，我喝多了，但聽到他們的一聲關心聲，小張你沒事吧，我扶你到邊上休息一會吧，出自內心的關心，我感動了，晚上我酒沒有白喝多。

晚會進行了大半我才清醒過來，朋友們都不在同一個地方了，晚會的氣氛也進入了高潮，晚會結束后，聽到的感謝聲，“小張辛苦了，謝謝，”再一次感動。

我要不斷提高自身素質，提高業務水平，以滿腔的熱情，扎實工作，作出不平凡的業績。

與公司一同迎接更加輝煌的明天

結合黨的發展歷程,談談自己的思想,理想,感受等

我作為一名新時代的青年,社會賦予我的職責,不僅要學好文化知識,努力鉆研技術業務,政治上一定也要嚴格要求自己.通過多種的政治的學習,使我深刻的領會和了解黨的基本知識,提高對黨的認識,自覺堅持黨的基本路線,堅定共產主義信念,端正態度,全心全意為人民服務,更堅定了信心,為自身持續是一名合格的共產黨員不懈奮斗.沒有共產黨就沒有新中國,就沒有社會主義建設和改革的發展；中國共產黨是中國社會主義事業的領導核心,是全國各族人民利益的忠實代表；是以“馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表思想”作為自己的行動指南,　　作為一名黨員,我一直嚴格要求自己,從思想上入黨,樹立起正確的人生觀和價值觀,要有共產主義理想,必須樹立全心全意為人民服務的思想作風,確立為共產主義奮斗終身的信念.還必須落實到行動中,認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表思想.學習黨的路線、方針、政策及決議,自覺堅持黨的基本路線,學習科學、文化和業務知識,努力提高為人民服務的本領,積極帶頭參加改革開放和社會主義現代化建設,在學習、工作、社會生活中起模范帶頭作用,以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表思想作為行動指南,堅持黨和人民的利益高于一切,不惜個人利益服從黨和人民利益,克已奉公.自從加入了中國共產黨這個光榮的隊伍,自己得以不斷的提高和發展.用實際行動來證明黨員的價值,黨員的先鋒作用,隨著年齡與文化知識的增長,我對黨的認識也越來越深,所以在平時我不斷加強自身修養,經常學習黨的理論認識,用黨性來武裝自己的頭腦,高舉鄧小平理論偉大旗幟,全面貫徹“三個代表”要求,在建設中國特色社會主義的道路上實現中華民族的偉大復興,是歷史和時代賦予中國共產黨的使命,也是中國共產黨人的莊嚴承諾.在實際行動上,積極與黨中央保持一致,積極參加黨的各項活動,時刻爭做一名優秀黨員.為了規范自己的行為,指正思想的航向,我這幾年年來做到了以下幾點：　　一、思想上嚴格要求自己,在平時多學有關黨的理論知識,多研究實事,時刻與黨中央保持一致,時刻提醒自己嚴格遵照合格黨員的標準要求自己.　　二、認真學習實踐“三個代表”重要思想,以高度的責任感和使命感,學習好、領會好、貫徹好十七大精神.努力學習文化知識,對于所學的每一種都一絲不茍,嚴肅對待,努力鉆研,為工作崗位打下堅實的基礎.　　三、積極參加公司的各項活動,不論從組織到參加上,都盡量發揮自己的特長,兼顧公司的利益,真正起到先鋒模范作用.　　四、在平時的日常生活中,時刻保持與同事的良好關系,熱心主動地幫助有困難同事,同時要求自己樸素、節儉,發揚黨員的優良傳統.　　我努力做到以上四點,并隨時向身邊的優秀同事看齊,向優秀黨員看齊,始終以黨員的高標準來衡量自己的一言一行.沒有追求與理想,人便會碌碌無為；沒有信念,就缺少了人生航線上航標,人便會迷失方向甚至迷失自我,難以到達理想的彼岸,更不會完全發出自我的光和熱,激發出人生的意義和生命的價值.要成為跨世紀的優秀年輕人,就要向中國共產黨——這個光榮而偉大的組織去靠攏,我清醒地認識到：只有在黨組織的激勵和指導下,我才會有新的進步,才能使自己成為一個優秀的人,才能充分地去發揮自己的潛能,為國家、為人民、為集體做出更多的貢獻.　　認真學習、深刻領會“三個代表”的重要思想,用“三個代表”指導自己的思想和行動,努力把我們黨建設成為有中國特色的社會主義的堅強領導核心,為實現跨世紀的宏偉目標做出應有的貢獻.　　我深知,作為一名共產黨員,不僅要做一個解放思想、實事求是的先鋒,更重要的是要在不斷改造客觀世界的同時,努力改造自己的主觀世界,樹立共產主義遠大理想,做一個徹底的唯物論者和無神論者.只有樹立科學的世界觀、人生觀和價值觀,才能充滿為共產主義而奮斗終身的信心和勇氣,才能在現階段為建設有中國特色的社會主義不遺余力地奉獻自己的智慧和汗水.自己有幸成為一名黨員,是我最大的榮幸,我將時刻牢記黨員的責任,遵守黨的紀律,嚴守黨的秘密,認真履行黨員的權力和義務,爭做一名優秀黨員.

公司十年發展感悟(1)

公司十年發悟周口是聞名遐邇的生產基地了培育出眾多與糧關的產業外，其他產業很難出名。

然而，也有一些富有遠見的企業，能夠在市場逆流中，不斷轉變發展思路，順應市場的發展趨勢，在困境中成功突圍。

公司，就是這樣的一家企業。

伴隨著鋼構行業的發展，一直以來，公司堅持以市場為導向，以務實創新、品質致勝為自己的發展目標，集中開發并專營各類與鋼結構有關的產業鏈，走過了自己的第一個輝煌十年。

回首這十年的點滴，公司人感到萬分的幸運和榮耀。

十年來公司從一個只有十幾人的雙豐彩鋼制品小公司，發展到二百多人的鋼結構集團化公司，作為見證公司發展的員工，公司的成長也是我們的成長，公司十年，也是我們不斷學習奮進、成長的十年。

十年，對于一個世紀，只是它的十分之一；而對于我們，對于我們公司，則是一段漫長的成長歲月。

從2004年雙豐創業時的艱辛，2005-2006年彩鋼市場的開拓，2007年公司鋼構的組建，2008-2009年資源的重組，2010年宏昌設計的成立，2011-2024年貿易的內部調整，2024年產業鏈的擴展，我們得到的是磨難和逐漸成熟的團隊。

回首這寶貴的十年，酸甜苦辣，內心自知。

有過失敗時的懊悔、也有成功時的喜悅，但更多的是對未來無限的憧憬。

十年，對于四季，只是春夏與秋冬的往復輪回；而對于我們，對于我們公司，則是一部輝煌壯麗的拓荒史詩。

回首公司十年的發展歷程，我認為公司今天的輝煌成就與公司“四氣”密不可分。

【第1句】：企業有生氣。

公司起源于雙豐彩

一個二十年老員工的發表感言

我是一名好利來的老員工了，對有些事情要更有發言權的，現在看到網上很多的留言，有很多是在抱怨公司的一些政策，所用的一些語言也很極端

我覺得首先要端正自己的態度，看待問題也不能太偏激

公司現在的一些制度和政策也在不斷的完善和健全，從這個角度看，是一個很好的現象阿

大家有時候發表的一些感言，只是一個極少的現象，我在好利來這么多年，見證了公司的很多歷程，公司發展到今天不容易，是大家一起奮斗的結果，我們應該能在這樣的一個企業工作而自豪，總裁的為人是值得我們敬重和學習

現在好利來的各方面的待遇還是很好的，可能大家沒有更深入的去看其他企業的一些情況，我們已經很幸福了

希望大家能好好的思考一下

只有公司發展壯大了，我們才能有更好的前程

我支持公司，支持總裁

支持所有熱愛好利來的人們

　　---------　　說起來,今年已經是我第三次參加”歐萊雅真情互動”校園義賣了，也算得上是一名名副其實的老員工了。

2005和2006年，我作為銷售組的員工，參加了復旦大學和上海松江大學城的兩場校園義賣。

今年，我由衷地感謝歐萊雅公司給我這樣一個機會，作為學生主管，再次參與到這場傳遞真情的活動中來，并與公司的正式員工一起出差，轉輾多個城市，與各地更多的同學一起協同合作，為西部的貧困大學生貢獻一份力量。

　　三年里，從一名普通的義賣員工成長為學生主管，我收獲頗多。

出任學生主管，這是公司對我的信任，對我來說不僅是一種榮譽，還是一份沉甸甸的責任，也是一種實實在在的壓力，正因為如此，這是一次真真切切的錘煉。

親身的參與使我獲得了近距離接觸國際知名跨國公司運作模式的機會。

同時，還得到了來自歐萊雅的專業培訓，包括面試技巧、公司文化、產品知識、銷售技巧及團隊合作精神等。

我想，這樣寶貴的經歷無疑是值得倍加珍惜的，是我正式踏上工作崗位前的一筆不小的財富。

活動中，公司對每一個員工的真摯關懷及重視，充分調動了大家的主人翁意識，使得這場傳遞愛心，點燃夢想的活動真的越做越好。

在我看來，歐萊雅敢于這樣放手，讓像我這樣的學生來參與運作一個大型活動，充分體現了公司對年輕人的信任，我想這應該是歐萊雅文化的一個重要方面吧，或許也是歐萊雅能夠不斷成功并永葆活力的原因之一吧.　　----------　　一年一度的興隆奧運又要開始了，做為阜新興隆的一名老員工我感觸很深。

記得去年的企業奧運我是在大東興隆百貨參加的，當時的我還是一名實習人員，第一次參加企業奧運對奧運充滿了激情與夢想，在各項活動中表現也很踴躍。

激情過后我又在想，如果有一天能參加阜新企業的奧運，那一定會是特殊的情感。

今天，我終于迎來了阜新興隆奧運的時刻，心中感慨萬千，經過一年多的時間，從軍訓到實習，從籌備到開業，從各個企業學習到建設阜新興隆。

我們付出的太多，也收獲了更多，阜新興隆雖然還有不足，但在所有員工的共同努力下，正一步步強大。

不懼對手，我們做好自己；不辭艱辛，我們發揮團隊作戰能力。

撥云見日，風雨彩虹，云云商海，還看興隆。

今年的企業奧運，我們阜新興隆將昂首闊步，搭乘集團高速發展的列車，與時代同步，去建設我們更美好的家園，讓和諧大家族的鮮花開遍全中國。

　　---------　　一位聯通的老員工，談3G培訓感受從02年畢業到了聯通到現在我在聯通公司已經工作了7個年頭，7年間也經歷過公司的很多次變革，特別是去年聯通與網通合并之后，就像大家所了解的一樣，每個崗位都在調整，從人員到薪酬體系再到各種制度規范和考核標準都比以前有了很大的變化。

也就在這樣不斷整合重組的變化中我們迎來了3G時代，所以從今年4月份到現在，公司對全員進行了3G業務培訓，作為10010客服的骨干，更是參加了比普通員工更多的培訓，同時也有了跟終端廠家交流的機會.　　這次首批中標WCDMA定制中端的廠家不僅有三星，LG和諾基亞這樣的大品牌，也有國產的像中興華為等品牌的手機，本來像很多壇友們一樣，以前也認為3G資費定的比2G高這么多，那么定制終端的價位也不會低到哪去.自然而然的就想到了C網當時剛推出的情況。

作為一名老員工，我經歷了聯通CDMA從興起，發展，到最后出售給電信這樣整個的過程.一路走來感觸也很多。

隱約記得當時CDMA手機剛上市的時候只有那么幾款機型，當時是預存話費贈機的銷售政策，預存話費也都是非常高的，單機價格更是不便宜，02年的時候，終端剛推出都是2000左右的。

所以根據經驗，這次3G主要面對的客戶群基本也會是那些高端的用戶.在培訓前其實一直是這樣想的。

　　培訓的時候公司一共請了13個廠家的技術員為我們介紹了數十款機型，光介紹終端性能和演示我們就培了整整一天

從早上8點一直到下午5點

滿滿當當的

第一感覺就是：沒想到有這么多WCDMA的定制終瑞

上午安排的是功能和終端配置介紹，主要是商務功能的，娛樂功能的這類的，而且怎么說呢，感覺每款手機都是具備了各種各樣的功能，很人性化，比普通的2G手機多的多

各廠家都為自己的定制終端配了專業的音頻處理和視頻處理的硬件，攝像頭都在三百萬像素以上的居多，這次大部分廠家都推出了商務和娛樂兩種不同使用傾向的定制終端（大家也能猜到，商務類的較娛樂類的價位要高）其中娛樂類的較多。

娛樂的功能也挺全面的。

午休時同事們在一起討論，總體感覺是有很多機型都非常不錯，當然在某些方面意見也是統一的：這些手機價位肯定很高.以我們的工資買不起。

　　下午，廠家的銷售人員為我們作了現場的真機演示，演示完了之后大部分機型的報價都非常出乎大家的意料。

特別是中興廠家的銷售經理說有一款機器才800多，當時在場的人都楞了一下。

雖說800多的那款機器功能上不如大牌的3G手機那么面面俱道，但也支持聯通3G的全業務.這個價位真的...挺讓我們意外的。

　　WCDMA的定制機也有高端的，像多普達這次推的那款3G手機，價位是5600元左右，多數機型都是在2000元左右，中興，華為和LG等廠家也有十幾款1000元左右價位的手機。

不知道眾位壇友對這樣的價位怎么想，單就我個人而言，有點出乎意料。

真的。

　　下午還有無線上網本和無線上網卡的演示，無線的上網本只有鍵盤的標準鍵那么大（1公斤左右），無線上網卡也就普通U盤那么大（比U盤長一些）。

了解無線上網的人都知道。

不光是聯通，像移動電信所報的那些無線上網的數據都是上網速度的峰值，在實際使用時根本達不到，能有一半就不錯了，真的。

用過無線上網卡的人應該也深有體會。

　　CDMA無線上網卡從推出到現在，對外的峰值一直是1

【第53句】：6K\\\/bps，實際使用只就40K－50K左右吧。

而聯通3G的無線上網本那天測的時候是2－3M（一共3款），大家也不用失望，可能對于光纖寬帶來說，2－3M感覺不出什么來，因為現在大多數網友用的都是1M到2M左右的寬帶，但對于無線上網來說，2－3M的速度是非常快的。

這個用過無線上網卡的人應該能理解。

還有一點，手機3G上網也會是這個速度，想像一下，小小手機上網的速度等同于家用的2M寬帶的速度，那是相當快的。

　　各位壇友可能覺的我是聯通的員工，是在給自己的公司做廣告，做宣傳，其實怎么說呢，我是聯通的員工，肯定會比大家了解這方面多一些，但同樣我也是一個手機用戶。

只是在這里把自己的心里話用直白的寫出來，請大家不要誤會。

　　作為通信行業的一名從業者出于職業習慣，總喜歡到咱們這個版塊逛逛（潛水），平時看到大家發的貼子都比較專業，也不敢發貼上來造次，最近看到壇子里有很多關于3G方面的貼子和評論，猜測.說法不一。

所以今天是以一個普通壇友的身份把我所了解的很多內部專業知識寫出來，希望對于大家了解3G有一些東西有幫助。

公司舉辦生日如何寫感言

內燃機以其率高、結構緊湊，機動性強行簡便的優點著稱。

一百多年以來，內燃機的巨大生命力經久不衰。

目前世界上內燃機的擁有量大大超過了任何其它的熱力發動機，在國民經濟中占有相當重要的地位。

現代內燃機更是成為了當今用量最大、用途最廣、無一與之匹敵的的最重要的熱能機械。

當然內燃機同樣也存在著不少的缺點，主要是：對燃料的要求高，不能直接燃用劣質燃料和固體燃料；由于間歇換氣以及制造的困難，單機功率的提高受到限制，現代內燃機的最大功率一般小于4萬千瓦，而蒸汽機的單機功率可以高達數十萬千瓦；內燃機不能反轉；內燃機的噪聲和廢氣中有害成分對環境的污染尤其突出。

可以說這一百多年來的內燃機的發展史就是人類不斷革新，不斷挑戰克服這些缺點的歷史。

內燃機發展至今，約有一個半世紀的歷史了。

同其他科學一樣，內燃機的每一個進步都是人類生產實踐經驗的概括和總結。

內燃機的發明始于對活塞式蒸汽機的研究和改進。

在它的發展史中應當特別提到的是德國人奧托和狄塞爾，正是他們在總結了前人無數實踐經驗的基礎上，對內燃機的工作循環提出了較為完善的奧托循環和狄塞爾循環，才使得到他們為止幾十年間無數人的實踐和創造活動得到了一個科學地總結，并有了質的飛躍，他們將前任粗淺的、純經驗的、零亂無序的的經驗，加以繼承、發展、總結、提高，找出了規律性，為現代汽油機和柴油機熱力循環奠定了熱力學基礎，為內燃機的發展做出了偉大的貢獻。

往復活塞式內燃機往復活塞式內燃機的種類很多，主要的分類方法有這樣一些：按所用的燃料的不同，分為汽油機，柴油機、煤油機、煤氣機（包括各種氣體燃料內燃機）等；按每個工作循環的行程數不同，分為四沖程和二沖程；按著火方式不同，分為點燃式和壓燃式；按冷卻方式不同，分為水冷式和風冷式；按氣缸排列形式不同，分為直列式、V型、對置式、星型等；按氣缸數不同，分為單缸內燃機和多缸內燃機等；按內燃機的用途不同，分為汽車用、農用、機車用、船用以及固定用等等。

本文將會主要針對煤氣機、汽油機、柴油機這樣一個發展脈絡來向大家介紹。

最早的內燃機——煤氣機最早出現的內燃機是以煤氣為燃料的煤氣機。

1860年，法國發明家萊諾制成了第一臺實用內燃機（單缸、二沖程、無壓縮和電點火的煤氣機，輸出功率為0.74—

【第1句】：47KW，轉速為100r\\\/min，熱效率為4%）。

法國工程師德羅沙認識到，要想盡可能提高內燃機的熱效率，就必須使單位氣缸容積的冷卻面積盡量減小，膨脹時活塞的速率盡量快，膨脹的范圍（沖程）盡量長。

在此基礎上，他在1862年提出了著名的等容燃燒四沖程循環：進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣。

1876年，德國人奧托制成了第一臺四沖程往復活塞式內燃機（單缸、臥式、以煤氣為燃料、功率大約為

【第2句】：21KW、180r\\\/min）。

在這部發動機上，奧托增加了飛輪，使運轉平穩，把進氣道加長，又改進了氣缸蓋，使混合氣充分形成。

這是一部非常成功的發動機，其熱效率相當于當時蒸汽機的兩倍。

奧托把三個關鍵的技術思想：內燃、壓縮燃氣、四沖程融為一體，使這種內燃機具有效率高、體積小、質量輕和功率大等一系列優點。

在1878年巴黎萬國博覽會上,被譽為“瓦特以來動力機方面最大的成就”。

等容燃燒四沖程循環由奧托實現,也被稱為奧托循環。

煤氣機雖然比蒸汽機具有很大的優越性,但在社會化大生產情況下,仍不能滿足交通運輸業所要求的高速、輕便等性能。

因為它以煤氣為燃料,需要龐大的煤氣發生爐和管道系統。

而且煤氣的熱值低(約

【第1句】：75×107～

【第2句】：09×107J\\\/m3),故煤氣機轉速慢,比功率小。

到19世紀下半葉,隨著石油工業的興起,用石油產品取代煤氣作燃料已成為必然趨勢。

汽油機的出現1883年，戴姆勒和邁巴赫制成了第一臺四沖程往復式汽油機，此發動機上安裝了邁巴赫設計的化油器，還用白熾燈管解決了點火問題。

以前內燃機的轉速都不超過200r\\\/min，而戴姆勒的汽油機轉速一躍為800—1000r\\\/min。

它的特點是功率大，質量輕、體積小、轉速快和效率高，特別適用于交通工具。

與此同時，本茨研制成功了現在仍在使用的點火裝置和水冷式冷卻器。

到十九世紀末，主要的集中活塞式內燃機大體上進入了實用階段，并且很快顯示出巨大的生命力。

內燃機在廣泛應用中不斷地得到改善和革新，迄今已達到一個較高的技術水平。

在這樣一個漫長的發展歷史中，有兩個重要的發展階段是具有劃時代意義的：一是50年代興起的增壓技術在發動機上的廣泛應用；再就是70年代開始的電子技術及計算機在發動機研制中的應用，這兩個發展趨勢至今都方興未艾首先我們來看一下汽油機在本世紀的發展歷程。

在汽車和飛機工業的推動下汽油機取得了長足的發展。

按提高汽油機的功率、熱效率、比功率和降低油耗等主要性能指標的過程，可以把汽油機的發展分為四個階段。

第一階段是本世紀最初二十年，為適應交通運輸的要求，以提高功率和比功率為主。

采取的主要技術措施是提高轉速、增加缸數和改進相應輔助裝置。

這個時期內，轉速從上世紀的500—800r\\\/min提高到1000—1500r\\\/min，比功率從

【第3句】：68W\\\/Kg提高到4

【第41句】：3—7

【第35句】：5W\\\/Kg，對提高飛機的飛行性能和汽車的負載能力具有重大的意義。

第二階段時間在20年代，主要解決汽油機的爆震燃燒問題。

當時汽油機的壓縮比達到4時，汽油機就發生爆震。

美國通用汽車公司研究室的米格雷和鮑義德通過在汽油中加入少量的四乙基鋁，干擾氧和汽油分子化合的正常過程，解決了爆震的問題，使壓縮比從4提高到了8，大大提高了汽油機的功率和熱效率。

當時另一嚴重影響汽油機功率和熱效率的因素是燃燒室的形狀和結構，英國的里卡多及其合作者通過對多種燃燒室及燃燒原理的研究，改進了燃燒室，使汽油機的功率提高了20%。

第三階段是從20年代后期到40年代早期，主要是在汽油機上裝備增壓器。

廢氣渦輪增壓可使氣壓增至

【第1句】：4—

【第1句】：6大氣壓，他的應用為提高汽油機的功率和熱效率開辟了一個新的途徑。

但是其真正的廣泛應用，卻是在50年代后期才普及的。

第四階段從50年代至今，汽油機技術在原理重大變革之前發展已近極致。

它的結構越來越緊湊，轉速越來越高。

其技術現狀為：缸內噴射；多氣門技術；進氣滾流，稀薄分層燃燒；電子控制點火正時、汽油噴射及空燃比隨工況精確控制等全面電子發動機管理；廢氣在循環及三元催化等排氣凈化技術等。

其集中體現在近年來研制成功并投產的缸內直噴分層充氣稀燃汽油機（GDI）。

但是隨著70年代開始的電子技術在發動機上的應用，為內燃機技術的改進提供了條件,使內燃機基本上滿足了目前世界各國有關排放、節能、可靠性和舒適性等方面的要求。

內燃機電子控制現已包括電控燃油噴射、電控點火、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷、失效保護等諸多方面。

同樣內燃機電子控制技術的發展也大致可分為四個階段：

【第1句】：內燃機零部件或局部系統的單獨控制,如電子油泵、電子點火裝置等。

【第2句】：內燃機單一系統或幾個相關系統的獨立控制,如燃油供給系統控制、最佳空燃比控制等。

【第3句】：整臺內燃機的統一智能化控制,如內燃機電子控制系統。

【第4句】：裝置與內燃機動力的集中電子控制,如汽車、船舶、發電機組的集中電子控制系統。

電子控制系統一般由傳感器、執行器和控制器三部分組成。

由此構成各種不同功能、不同用途的控制系統。

。

其主要目標是保持發動機各運行參數的最佳值，以求得發動機功率、燃油耗和排放性能的最佳平衡，并監視運行工況。

如Caterpillar公司的3406PEPC系統是在3406柴油機上采用可變程序的發動機控制系統，具有電子調速功能，采用電子控制空燃比，可將噴有提前角始終保持在最佳值。

美國Stanaclyne公司將其生產的DB型分配泵改為電子控制噴油泵，稱為PFP系統，采用步進電機作為執行元件來控制噴油量和噴油定時柴油機——內燃機家族的另一個明星柴油機幾乎是與汽油機同時發展起來的，它們具有許多相同點。

所以柴油機的發展也與汽油機有許多相似之處，可以說在整個內燃機的發展史上，它們是相互推動的。

德國狄塞爾博士于1892年獲得壓縮點火壓縮機的技術專利，1897年制成了第一臺壓縮點火的“狄塞爾”內燃機，即柴油機。

柴油機的高壓縮比帶來眾多的優點：

【第1句】：不但可以省去化油器和點火裝置，提高了熱效率，而且可以使用比汽油便宜得多的柴油作燃料。

【第2句】：柴油機由于其壓縮比大,最大功率點、單位功率的油耗低。

在現代優秀的發動機中,柴油機的油耗約為汽油機的70%。

特別像汽車,通常在部分負荷工況下行駛,其油耗約為汽油機的60%。

柴油機是目前熱效率最高的內燃機。

【第3句】：柴油機因為壓縮比高,發動機結實,故經久耐用、壽命長。

同時高壓縮比也帶來了缺點:

【第1句】：柴油機的結構笨重。

通常柴油的單位功率質量約為汽油機的

【第1句】：5～3倍。

柴油機壓縮比高,爆發壓力也高,可達汽油機的

【第1句】：5倍左右(不增壓的情況下)。

為承受高溫高壓,就要求結實的結構。

所以柴油機最初只是作為一種固定式發動機使用。

【第2句】：在同一排量下,柴油機的輸出功率約為汽油機的1\\\/3。

因為柴油機把燃料直接噴入氣缸,不能充分利用空氣,相應功率輸出低。

假設汽油機的空氣利用率為100%,那么柴油機僅有80%～90%。

柴油機功率輸出小的另一原因是壓縮比大,發動機的摩擦損失比汽油機大。

這種摩擦損失與轉速成正比,不能期望通過增加轉速來提高功率。

轉速最高的汽油機每分鐘可運轉10000次以上(如賽車發動機),而柴油機的最高轉速卻只有5000r\\\/min。

近百年來,柴油機的熱效率提高近80%,比功率提高幾十倍,空氣利用率達90%。

當今柴油機的技術水平表現為:優良的燃燒系統；采用4氣門技術；超高壓噴射；增壓和增壓中冷；可控廢氣再循環和氧化催化器；降低噪聲的雙彈簧噴油器；全電子發動機管理等,集中體現在以采用電控共軌式燃油噴射系統為特征的新一代柴油機上。

目前,日本的Nippondeno公司(ECDU2),德國Bosch(ZECCEL)和美國Caterpilla公司(HELII)是研究和生產共軌式電控噴油系統的主要公司。

增壓技術在柴油機上的應用要比汽油機晚一些。

早在20年代就有人提出壓縮空氣提高進氣密度的設想，直到1926年瑞士人A.J.伯玉希才第一次設計了一臺帶廢氣渦輪增壓器的增壓發動機。

由于當時的技術水平和工藝、材料的限制，還難以制造出性能良好的渦輪增壓器，加上二次大戰的影響，增壓技術為能迅速普及，直到大戰結束后，增壓技術的研究和應用才受到重視。

1950年增壓技術才開始在柴油機上使用并作為產品提供市場。

50年代，增壓度約為50%，四沖程機的平均有效壓力約為0.7—0.8MPa，無中冷，處于一個技術水平較低的發展階段。

其后20多年間，增壓技術得到了迅速的發展和廣泛地采用。

70年代，增壓度達200%以上，正式作為商品提供的柴油機的平均有效壓力，四沖程機已達

【第2句】：0MPa以上，二沖程機已超過

【第1句】：3MPa，普遍采用中冷，使高增亞（>

【第2句】：0MPa）四沖程機實用化。

單級增壓比接近5，并發展了兩級增壓和超高增壓系統，相對于50年代初期剛采用增壓技術的發動機技術水平，30年來有了驚人的發展。

進入80年代，仍保持這種發展勢頭。

進排氣系統的優化設計，提高充氣效率，充分利用廢氣能量，出現諧振進氣系統和MPC增壓系統。

可變截面渦輪增壓器，使得單級渦輪增壓比可達到5甚至更高。

采用超高增壓系統，壓力比可達10以上，而發動機的壓縮比可降至6以下，發動機的功率輸出可提高2—3倍。

進一步發展到與動力渦輪復合式二級渦輪增壓系統。

由此可見，高增壓、超高增壓的效果是可觀的，將發動機的性能提高到了一個嶄新的水平。

轉動式內燃機在蒸汽機的發展歷史中有從往復活塞式蒸汽機到蒸汽輪機的演化。

這一點,對內燃機的發展大有啟發的。

往復式內燃機運動要通過曲軸連桿機構或凸輪機構、擺盤機構、搖臂機構等,轉換為功率輸出軸的轉動，這樣不僅使機構復雜，而且由于轉動機構的摩擦損耗,還會降低機械效率。

另外由于活塞組的往復運動造成曲柄連桿機構的往復慣性力,這個慣性力與轉速的平方成正比。

隨轉速的提高，軸承上的慣性負荷顯著增加，并由于慣性力的不平衡而產生強烈的振動。

此外，往復式內燃機還有一套復雜的氣門控制機構。

于是人們設想:既然工具機的運動形式大部分都是軸的轉動，能否效法從往復活塞式蒸汽機到蒸汽輪機的路子，使熱能直接轉化為軸的轉動呢

于是人們開始了在這一領域的探索。

燃氣輪機1873年布拉頓(GeorgeBrayton)制造了一種定壓燃燒的發動機。

該機能提供使燃氣完全膨脹到大氣壓所發出的功率。

20世紀初法國的阿曼卡(BeneArmangaud)等成功地應用布拉頓循環原理制成燃氣輪機。

但是，因當時條件限制,熱效率很低未能得到發展。

到30年代,由于空氣動力學及耐高溫合金材料和冷卻系統的進展,為燃氣輪機進入實用創造了條件。

燃氣輪機雖然是內燃機,但它沒有像往復式內燃機那樣必須在封閉的空間里和限定的時間內燃燒的限制，所以不會發生像汽油機那樣令人擔心的爆震，也很少像柴油機那樣受摩擦損失的限制；且燃料燃燒所產生的氣體直接推動葉輪轉動，故它的結構簡單(與活塞式內燃機相比，其部件僅為它的1\\\/6左右)、質量輕、體積小、運行費用省，且易于采用多種燃料，也較少發生故障。

雖然燃氣輪機目前尚存在一些缺點：壽命短、需要高級耐熱鋼材和成本高及排污(主要是NOx)較嚴重等，致使至今燃氣輪機的應用仍局限于飛機、船舶、發電廠和機車，但是由于布拉頓循環的優越性和燃氣輪機對燃油的限制少及上述的其它優點,使得它仍為現在和將來人們致力研究的動力技術之一。

若突破渦輪入口溫度，大大提高熱效率，且克服其它缺點，燃氣輪機有望取代汽、柴油機。

旋轉活塞式發動機一直以來人們都在致力于建造旋轉式發動機，其目標是避免往復式發動機固有的復雜性。

在1910年以前，人們曾提出過2000多個旋轉發動機的方案。

20世紀初，又有許多人提出不同的方案，但大多因結構復雜或無法解決氣缸密封問題而不能實現。

直到1954年，德國人汪克爾(FelixWankel)經長期研究，突破了氣缸密封這一關鍵技術，才使具有長短幅圓外旋輪線缸體的三角旋轉活塞發動機首次運轉成功。

轉子每轉一圈可以實現進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣過程，按奧托循環運轉。

1962年三角轉子發動機作為船用動力，到80年代日本東洋工業公司把它用于汽車引擎。

轉子發動機有一系列的優點：

【第1句】：它取消了曲柄連桿機構、氣門機構等，得以實現高速化。

【第2句】：質量輕(比往復式內燃機質量下降1\\\/2到1\\\/3)、結構和操作簡單(零件數量比往復式少40%，體積減少50%)。

【第3句】：在排氣污染方面也有所改善，如NOx產生較少。

但轉子發動機也存在著嚴重的不足之處：

【第1句】：.這種結構的密封性能較差，至今只能作為壓縮比低的汽油機使用。

【第2句】：由于高速帶來了扭矩低，組織經濟的燃燒過程困難。

【第3句】：壽命短、可靠性低以及加工長短軸旋輪線的專用機床構造復雜等。

內燃機的發展趨勢內燃機的發明，至今已有100多年的歷史。

如果把蒸汽機的發明認為是第一次動力革命,那么內燃機的問世當之無愧是第二次動力革命。

因為它不僅是動力史上的一次大飛躍，而且其應用范圍之廣、數量之多也是當今任何一種別的動力機械無與倫比的。

隨著科技的發展,內燃機在經濟性、動力性、可靠性等諸多方面取得了驚人的進步，為人類做出了巨大貢獻。

蒸汽機從初創到完成花去了一個世紀的時間，從完成到極盛又走了一個世紀，從極盛到衰落大約也是一個世紀。

內燃機的發明也經歷了一個世紀的歷程，從那時起，人類又前進了一個世紀，可以說如今內燃機已進入了極盛時期。

在世紀之交的今天，我們關注內燃機的未來，人們在拭目以待的同時，更希望內燃機能在新的世紀再創輝煌的業績。

這里我將向大家展示新世紀里內燃機的發展趨勢。

內燃機增壓技術從內燃機重要參數(壓力、溫度、轉速)的發展規律來看，可以發現這三個參數在1900年以前隨著年代的推移提高得很快。

而在1900年以后，尤其是1950年以后，溫度、轉速提高變慢，而平均有效壓力隨著年代的增加仍直線上升。

實踐證明：提高平均有效壓力可以大幅度地提高效率，減輕質量。

而提高平均有效壓力的技術就是提高增壓度。

如柴油機增壓可大幅度地縮小柴油機進氣管尺寸，并使氣缸有足夠大的充氣效率用于提高柴油機的功率，使之能在一個寬廣的轉速范圍內既提高功率又有大的扭矩。

一臺增壓中冷柴油機可以使功率成倍提高，而造價僅提高15%～30%，即每馬力造價可平均降低40%。

所以增壓、高增壓、超高增壓是當前內燃機重要的發展方向之一。

但是這只是問題的一個方面，另一個方面發動機強化和超強化會給零部件帶來過大的機械負荷和熱負荷，特別是熱負荷問題已成為發動機進一步強化的限制；再就是單級高效率、高壓比壓氣機也限制了增壓技術的進一步發展，因此，不是增壓度越高越好的。

內燃機電子控制技術內燃機電子控制技術產生于20世紀60年代后期,通過70年代的發展,80年代趨于成熟。

隨著電子技術的進一步發展,內燃機電子控制技術將會承擔更加重要的任務,其控制面會更寬,控制精度會更高,智能化水平也會更高。

諸如燃燒室容積和形狀變化的控制、壓縮比變化控制、工作狀態的機械磨損檢測控制等較大難度的內燃機控制將成為現實并得到廣泛應用。

內燃機電子控制是由單獨控制向綜合、集中控制方向發展,是由控制的低效率及低精度向控制的高效率及高精度發展的。

隨著人類進入電子時代,21世紀的內燃機也將步入“內燃機電子時代”,其發展情況將與高速發展的電子技術相適應。

內燃機電子控制技術是內燃機適應社會發展需求的主要技術依托,也是內燃機保持21世紀輝煌的重要影響因素。

內燃機材料技術內燃機使用的傳統材料是鋼、鑄鐵和有色金屬及其合金。

在內燃機發展過程中，人們不斷對其經濟性、動力性、排放等提出了更高的要求，從而對內燃機材料的要求相應提高。

根據內燃機今后的發展目標，對內燃機材料的要求主要集中在絕熱性、耐熱性、耐磨性、減摩性、耐腐蝕性及熱膨脹小、質量輕等方面。

要促進內燃機材料的發展,除采用改變材料化學成分與含量來達到零部件所要求的物理、機械性能這一常規方法外，也可采用表面強化工藝來使材料達到所需的要求，但內燃機材料的發展更需要我們去開發適應不同工作狀態的新材料。

與內燃機傳統材料相比，陶瓷材料具有無可比擬的絕熱性和耐熱性，陶瓷材料和工程塑料(如纖維增強塑料)具有比傳統材料優越的減摩性、耐磨性和耐腐蝕性,其比重與鋁合金不相上下而比鋼和鑄鐵輕得多。

因此,陶瓷材料(高性能陶瓷)憑借其優良的綜合性能，可用在許多內燃機零件上，如噴油點火零件、燃燒室、活塞頂等，若能克服脆性、成本等方面的弱點，在新世紀里將會得到廣泛應用。

工程塑料也可用于許多內燃機零件，如內燃機上的各種罩蓋、活塞裙部、正時齒輪、推桿等，隨著工藝水平的提高及價格的降低,未來工程塑料在內燃機上的應用將會與日俱增。

綜合內燃機的各種材料，為揚長避短，在新材料的基礎上又開發出了以金屬、塑料或陶瓷為基材的各種復合材料,并開始在內燃機上逐漸推廣使用。

展望新世紀，在今后一段時期內，鋼、鑄鐵和有色金屬及其合金，仍將是內燃機的主要材料。

各種表面強化工藝將更加先進，并得到廣泛應用。

以金屬、塑料、陶瓷為基材的各種復合材料將在10年之后進入驚人的高速推廣時期，新材料在內燃機上的使用也將同時加速。

內燃機制造技術內燃機的發展水平取決于其零部件的發展水平，而內燃機零部件的發展水平，是由生產制造技術等因素來決定的。

也就是說，內燃機零部件的制造技術水平，對主機的性能、壽命及可靠性有決定性的影響。

同樣制造技術與設備的關系也是密不可分的，每當新一代設備或工藝材料研制成功，都會給制造技術的革新帶來突破性的進展。

進入新世紀后，科學技術的發展會異常迅猛,新設備的研制周期將越來越短，因此新世紀內燃機制造技術必將形成迅速發展的局面。

由于鑄造技術水平的提高，氣沖造型、靜壓造型、樹脂自硬砂造型制芯、消失模鑄造，使內燃機鑄造的主要零件如機體、缸蓋可以制成形狀復雜曲面及箱型結構的薄壁鑄件。

這不僅在很大程度上提高了機體剛度,降低了噪聲輻射，而且使內燃機達到輕量化。

由于象噴涂、重熔、燒結、堆焊、電化學加工、激光加工等局部表面強化技術的進步，使材料功能得到完善的發揮；由于設備水平提高，加工制造技術向高精度、高效率、自動化方向發展，帶動了內燃機零部件生產向高集中化程度發展。

另一方面，柔性制造技術的推廣，使內燃機產品更新換代具有更大的靈活性和適應性。

多品種小批量生產的柔性制造系統引起了內燃機制造商們的廣泛認同，也順應了生產技術發展及市場形勢的變化。

電子技術及計算機在設計、制造、試驗、檢測、工藝過程控制上的應用,推動了行業的技術進步，提高了內燃機的產品質量。

新材料的發展也推動了內燃機零部件生產工藝的變革，特別是工程塑料、陶瓷材料及復合材料在內燃機上的運用，有力地促進了內燃機制造技術的發展。

隨著內燃機電控技術的發展，電控系統三大組成部分(傳感器、執行器、控制單元)將成為內燃機零部件行業的重要分支，同時向傳統的內燃機制造業提出了新的課題。

由此我們可以推斷:在21世紀,內燃機制造技術將向高精度、多元化方面飛速發展。

它的發展速度和方向不僅關系到內燃機的質量,還直接對內燃機的未來產生重大影響。

就其產品技術進步快慢而言,汽車內燃機發展最快,其次是機車、船舶、發電機組、工程機械、農業機械等。

內燃機代用燃料由于世界石油危機和發動機尾氣對環境的污染日益嚴重，內燃機技術的研究轉向高效節能及開發利用潔凈的代用燃料。

以汽油機和柴油機為基礎進行改造或重新設計，開發以天然氣、液化石油氣和氫氣等為燃料的氣體發動機為目前和今后一段時間內內燃機技術的重點之一。

其中氣體發動機的功率恢復技術和氫氣發動機的燃燒控制等是其中的重中之重。

綜述內燃機在應用中不斷發展，各種內燃機彼此相互競爭，相互滲透，相互綜合，從中演化出各種新的混合式發動機。

如燃氣輪機的發明和發展一方面對柴油機形成競爭，另一方面也補充了柴油機，使柴油機廢氣渦輪增壓得到完善，反過來增強了柴油機的競爭能力。

燃氣輪機本來也是蒸汽輪機的競爭對手，但人們把燃氣輪機和蒸汽輪機這兩種按不同熱力循環工作的熱機聯合在一起，構成一種嶄新的高效循環:燃氣——蒸汽輪機聯合循環。

熱力學第二定律告訴我們，要提高熱效率，應盡可能提高熱機的加熱溫度和降低排熱溫度。

蒸汽機的排熱溫度較低(約300K)，但由于水蒸氣本身特性和設備條件的限制，其加熱溫度不可能太高，目前穩定在800～900K以下。

隨著冶金和冷卻技術的發展，燃氣輪機的加熱溫度一直在上升，目前已達1300～1500K左右；但其排熱溫度卻不能太低，一般為700～800K，甚至更高。

所以這兩種熱機目前的實際熱效率都未超過40%。

燃氣——蒸汽聯合循環，將燃氣輪機的排氣送進余熱鍋爐生產蒸氣，供蒸汽輪機利用。

聯合循環可以同時取得燃氣輪機加熱溫度高和蒸汽輪機排熱溫度低的雙重優點。

目前此聯合循環機組最高熱效率已達47%以上。

如果把它作為熱電并供機組使用，其燃料利用率可達80%左右。

混合動力的意義越來越廣，如電動馬達加汽油機或柴油機，以應用各自的優點，屏蔽各自的缺點。

而日產汽車工業公司則把高性能的發電機兼電動機裝入柴油機飛輪的位置,成功地研制出名符其實的混合式發動機，即成功地開發了使兩種原理同時作用的原動機(HIMR發動機)。

混合式發動機是未來動力技術的熱點之一，它極有望成為既不損害人類已獲得的方便，又能保持美好環境的機械。

內燃機的發展史表明，具有本質上優越性的新技術，是富有生命力的新生事物，必有廣闊的發展前途。

第一臺實用內燃機熱效率只有4%，而當時蒸汽機的熱效率已達8%～10%；但內燃機“內燃”本質上的優越性決定了它很快地就超過了蒸汽機。

綜上所述,21世紀的內燃機將面臨來自各方面的挑戰,它將義無返顧地朝著節約能源、燃料多樣化、提高功率、延長壽命、提高可靠性、降低排放和噪聲、減輕質量、縮小體積、降低成本、簡化維護保養等方向迅猛發展。

在21世紀,天然氣、醇類、植物油及氫等代用燃料將為內燃機增添新的活力,而內燃機電子控制技術在提高品質的同時也延長了內燃機行業的“生命”。

新材料、新工藝的技術革命,為21世紀內燃機的發展產生了新的推動力。

21世紀的內燃機,將在造福人類的同時不斷彌補自身缺陷,以盡可能完美的形象為人類作出新的貢獻

三星公司的發展史

【第1句】：李秉哲于1938年在韓國大邱創立了三星。

該公司最初是韓國一家食品出口商，向中國出口魚干和面粉等商品。

【第2句】：三星于50年代至60年代開始涉足其他業務，包括人壽保險和紡織。

【第3句】：三星電子創立于1969年。

該公司最初生產電視機。

三星的首款黑白電視機于1970年面市銷售。

【第4句】：三星于70年代進入更多領域，包括石化。

此外，三星也開始生產洗衣機、電冰箱和微波爐。

【第5句】：三星于80年代開始進一步關注電子行業。

該公司開始生產彩電、個人電腦、視頻攝錄機和錄音機。

與此同時，三星開始向北美市場出口更多商品。

【第6句】：1989年，三星與英國石油(BP)合作，成立三星BP化學。

該公司在韓國銷售化工產品。

【第7句】：90年代初期至中期，三星開始生產用于個人電腦的內存及硬盤。

目前，這仍是三星的一項重要業務。

【第8句】：1995年，三星推出了第一款手機，但無法正常工作。

有報道稱，三星董事長李健熙當時前往了生產這款手機的工廠，并將所有產品焚毀。

【第9句】：在最初的失敗之后，三星于90年代末開始更認真地對待手機業務。

1999年，三星發布第一款支持連接至互聯網的手機。

手機最終成為了三星盈利能力最強的業務。

【第10句】：90年代末，三星在電視機領域取得了更多進展。

1998年，三星發明了全球首款能夠量產的數字電視。

1999年，三星推出了完整的數字電視產品線。

【第11句】：三星于21世紀初開始生產高清電視機。

該公司隨后開始生產藍光播放器和其他家庭影院設備。

目前，三星擁有市面上最好的高清電視機產品。

【第12句】：在2010年的巴塞羅那移動世界大會(MWC)上，三星推出了首款旗艦級Android智能手機Galaxy S。

這一系列手機已發展到第3代，并被認為是最好的智能手機之一。

【第13句】：三星于2010年秋季推出了Galaxy Tab。

這一7英寸產品是第一款主流的Android平板電腦。

【第14句】：在2024年的拉斯維加斯消費電子展(CES)上，三星展示了電視機的未來發展。

該公司全新的智能電視機能夠分析有線電視或衛星電視公司提供的節目信息，并向用戶推薦電視劇和電影。