跑跑卡丁車我必殺怎么無緣無故變多了

首先殺死在一個小房間里的設備，然后挑戰按空格鍵就OK了，董事會可以只放了不到關鍵時刻不要把

O（∩_∩）O?只能用在挑戰與冠軍

我玩跑跑卡丁車冠軍賽還沒跑就已經完勝了怎么回事

可能是崩潰了，數據錯亂了，電腦玩游戲的時間太長了

介紹一下蒙托亞

基本資料：　　姓名：胡安-帕布羅-蒙托亞(Juan Pablo Montoya)　　身高：

【第1句】：68米　　體重：72公斤　　國籍：哥倫比亞(Colombia)　　生日：1975年9月20日　　出生地：哥倫比亞，波哥大(Bogota, Colombia)　　現住地：摩納哥(Monaco)　　婚姻狀況：單身　　個人網站：　　F1生涯：（該成績截止至04賽季巴西分站）　　參加F1分站次數：68　　贏得分站冠軍次數：4　　登上頒獎臺次數：23　　桿位：11　　累計積分：221　　初次登場：2001年3月4日 澳大利亞大獎賽　　第一次贏得分站冠軍：2001年9月16日 意大利大獎賽　　車手職業生涯：　　2004年積58分以一份之差列列車手榜第五位。

　　2003年拿下多個分站賽冠軍，積82分列車手榜第三位。

　　2002年總共獲得50分，獲得賽季第三位。

　　2001年威廉姆斯正式賽車手，總共獲得31分，位于車手積分榜第6位。

　　2000年卡特錦標賽第九名，三站賽冠軍，七個首發位；首次參加印第安納波利斯500賽即奪得冠軍。

　　1999年卡特錦標賽冠軍，七個分站冠軍，并奪得七個首發位，是該項賽事最年輕的冠軍。

　　1998年F3000世界錦標賽冠軍，總積分破該項賽事的紀錄。

　　1997年F3000世界錦標賽亞軍，為威廉姆斯格林披治一級方程式車隊試車。

　　1996年萬寶路名人賽第四位：英國F3錦標賽贏得兩場賽事的勝利。

　　1995年英國博克斯堡方程式錦標賽季軍。

　　1994年卡丁車賽冠軍；Barber Saab美國錦標賽季軍；墨西哥N方程式賽，在五場賽事中奪得三次勝利，并得到四個首發位。

　　1993年國家級Swift GTI錦標賽冠軍，在八場賽事中奪得七場冠軍，并有七次是首發位。

　　1992年參加Skip Barber賽事，在哥倫比亞的雷諾方程式大賽中，在十站比賽中贏得四場比賽，并得到五個首發位。

　　1991年在法國獲卡丁車大賽青少年組世界冠軍。

　　1990年在意大利獲卡丁車大賽青少年組世界冠軍。

　　1987-1989年獲得多項卡丁車大賽當地及國家青少年組分區冠軍。

　　1986年卡丁車大賽當地及國家青少年組分區冠軍。

　　1985年國家少年組卡丁車大賽亞軍。

　　1981-1984年卡丁車手，并于1984年獲得國家少年組卡丁車大賽冠軍。

　　車手點評：　　由于加盟了F1的傳統強隊，蒙托亞一直都是眾人的焦點，在開始的時候，大家都對這名來自南美的小伙子抱著懷疑的態度，但蒙托亞并沒有多說什么，他自己只是把精力都投入到賽車上來，他的目標就是將賽車開到最快，這一點可由哥倫比亞人開車迅猛的程序看出來。

加盟威廉姆斯的第1個賽季，蒙托亞只僅僅列第6，可以說是剛剛及格，到了第2賽季哥倫比亞人有所進步，他已經有了明顯的進步，在年終車手排名獲第3，到了2003賽季，蒙托亞的氣勢更是到達了頂峰，他一度超越舒馬赫領先于車手積分榜，但在經驗老到的舒馬赫面前，蒙托亞還是顯得嫩了點，最終由于自己的不穩定，蒙托亞將領先優勢讓給了舒馬赫，讓后者6奪世界冠軍。

本賽季，蒙托亞積累了一定的經驗，加上這將是他最后一個次效力威廉姆斯了，無論如何，蒙托亞都會想盡一切辦法力爭取得年度總冠軍，以嶄新“車王”身份加盟到邁凱輪車隊。

　　車手故事：　　受到車手父親的影響，蒙托亞在5歲的時候就開始賽車了，他年僅6歲就奪得了首個國家小型賽車錦標，在接著下來的10年里，他贏取了無數的哥倫比亞錦標。

在17歲的時候，蒙托亞進入美國賽車圈，并且在歐洲為雷諾車隊效力，在初試牛刀的首個賽季，他便贏取了一半的比賽，在首場比賽贏得了桿位。

　　1996年，蒙托亞參加英國F3的比賽，并在那里一舉成名，在那個賽季中，他一次首發、五次創下最快圈速，并且贏得了三場比賽。

在接著下來的賽季，他向F3000發起沖擊，并奪得該系列比賽的亞軍。

在1998年，蒙托亞更進一步，奪得了F3000的冠軍，并作為威廉姆斯車手，他首次嘗到了F1的滋味。

　　1999年，由于無法與扎拉迪競爭，蒙托亞帶著威廉姆斯的祝福，轉到了CART，為Chip Gannasi車隊效力。

在那里，蒙托亞的首個賽季就寫下了歷史一頁，在贏取了他的第三場比賽后，這名哥倫比亞人再贏六場。

最終，他不僅贏得了錦標，還獲得年度最佳新手的獎頂。

　　2001年，蒙托亞被威廉姆斯車隊召回，返回了他夢寐以求的F1賽場，盡管極度自信的他性情傲慢，但仍憑優異的成績贏得了車迷的尊敬。

迄今為止，蒙托亞在他參加過的每項方程式比賽中出盡風頭，是名罕見的天才車手，不過許多人認為他不會如他自己所說的那樣，輕松地過渡到F1賽場。

他肯定受到很大的比賽壓力，因為威廉姆斯要用他來證明放棄巴頓的決定是正確的。

　　2002年，蒙托亞代表威廉姆斯車隊參賽并取得第三名的好成績，排位賽中的優異表現使他得到了7個桿位。

　　2004年，最后一年為威廉姆斯車隊效力，2005年即將轉戰邁凱輪車隊參戰。

04賽季取得了不尋常的戰績，在巴西大獎賽中留給威廉姆斯車隊一個寶貴的冠軍，擊敗了他在2005年的隊友雷克南。

　　胡安·帕伯羅·蒙托亞的卡丁車賽車生涯可以追溯到1981年。

他于1984年獲得全國兒童卡丁車賽冠軍，并于1985年和1986年分獲地區和全國少年卡丁車賽的第二名和冠軍。

1987—1989年，蒙托亞取得了幾項地區和全國青年卡丁車賽冠軍。

1990年和1991年，他獲得了世界少年卡丁車賽冠軍。

　　1992年，這位極富才華的年輕人參加了美國Barber比賽和在哥倫比亞舉行的雷諾方程式大賽，在五個首發位中贏得四次。

1993年，蒙托亞參加了哥倫比亞全國錦標賽GTI比賽，在八場賽事中奪得七場冠軍，并在七場贏得首發。

1994年，他獲得Sudam 125卡丁車賽冠軍、美國Barber Saab 錦標賽季軍、墨西哥N方程式比賽五場賽事中奪得三次勝利，并取得四個首發位。

他的精彩表演并沒有結束，1995年，他取得英國Vauxhall方程式錦標賽第三名以及波哥大6小時賽車冠軍。

　　1996年，蒙托亞獲得英國F3錦標賽冠軍和萬寶路名人賽第四名，波哥大6小時賽車冠軍并代表梅塞德斯參加了在銀石賽道舉行的ITC比賽。

1997年，他代表Marko車隊出戰并獲得F3000世界錦標賽亞軍。

這是他第一次嘗試F1賽車。

在作為威廉姆斯車隊試車手后不久，蒙托亞就與威廉姆斯車隊正式簽約，這為他在F1的未來奠定了基礎。

　　1998年，蒙托亞以積65分的賽季積分刷新F3000世界錦標賽紀錄并獲得了該項賽事的冠軍。

1999賽季，威廉姆斯車隊經理弗蘭克·威廉姆斯為蒙托亞策劃了一筆交換協議，由美國卡特車系列賽的阿萊克斯·扎納爾迪來F1與拉爾夫·舒馬赫搭檔，而讓蒙托亞在Chip Ganassi車隊承擔起重要角色。

蒙托亞取得了輝煌的成功，第一年就取得了卡特錦標賽冠軍，共獲得七個分站冠軍，并奪得七個首發位，成為該項賽事有史以來最年輕的冠軍。

　　盡管弗蘭克·威廉姆斯希望蒙托亞在2000賽季回到F1，但蒙托亞本人卻希望在卡特車系列賽中至少再待一個賽季。

Ganassi車隊更換豐田引擎后，現實與他的希望出現了偏差，但他仍然取得了卡特錦標賽第九名，并獲得三站冠軍，七個首發位。

他還在首次參加印第安納波利斯500的比賽時就奪得了冠軍。

　　2001賽季，蒙托亞回到威廉姆斯車隊與小舒馬赫搭檔，并在蒙扎取得了他的第一個F1勝利。

蒙托亞在他的首個F1賽季中幾度登上領獎臺并3次贏得首發排位，他的咄咄逼人的駕駛風格在F1賽場中掀起了不小的波動。

這位哥倫比亞人從不甘心落后于大舒馬赫，他在巴西超過大舒馬赫的比賽以及他與維倫紐夫的激烈對抗至今仍被車迷們津津樂道。

在2002賽季中，蒙托亞希望能贏得他的第一個F1世界冠軍稱號。

　　令人遺憾的是，蒙托亞雖然拿到了7個桿位并且贏得了“排位賽之王”的稱號，但是他卻沒能將排位的領先轉化為最終的勝利。

最終他落后于兩位法拉利車手列車手榜第三名。

　　2003賽季，這位哥倫比亞人在美國印第安納波利斯站之前一直為車手總冠軍頭銜而拼搏，最終他獲得兩個分站賽冠軍。

2004年將是蒙托亞效力威廉姆斯車隊的最后一個賽季，他將于2005年轉到邁凱輪車隊。

　　2004賽季蒙托亞仍然在寶馬威廉姆斯車隊效力，但只有邁克爾·舒馬赫和法拉利車隊才使這個賽季的主角。

FW26賽車的性能并不盡如人意，而拉爾夫·舒馬赫由于發生嚴重的撞車事故缺席了大半個賽季，這使得威廉姆斯車隊本已艱難的局面雪上加霜。

　　蒙托亞一直埋頭苦干從不利的局面中最大限度的挖掘潛力，但是盡管他在賽季的最后一場大獎賽中贏得了久違的勝利，但最終在積分榜獲得的第5名的成績也再次強調了整個賽季的艱難。

2005賽季，蒙托亞加盟了邁凱輪車隊，他與吉米·萊科寧的組合被認為是目前F1賽場上最為強大的車手陣容。

羅·丹尼斯相信他可以從蒙托亞(參加過68場大獎賽、贏得過4場分站冠軍)身上榨出更多潛力。

北京時間7月11日，蒙托亞與邁凱輪車隊達成協議，提前終止兩者的和約，蒙托亞的F1生涯就此結束，迎接他的將是新的生活。

十年前，哥倫比亞人成為威廉姆斯車隊的試車手，2001年的澳大利亞大獎賽上，蒙托亞初登賽場，并在當年奪得31個積分。

而六年后的今天，蒙托亞宣布離開F1賽場，讓我們一同回顧蒙托亞F1生涯的十個值得紀念的瞬間。

也許這其中有輝煌的，也有落寞的，還有一些甚至是丑陋的，然而此時此刻的我們，唯有祝福，蒙托亞，一路走好。

　　輝煌瞬間： （1）2001年巴西大獎賽：這是蒙托亞F1生涯中的第三場大獎賽，比賽開始不久，初生牛犢不怕虎的他超越了舒馬赫，并領先的大半賽程。

若非遭遇與飛箭車隊的維斯塔潘之間的追尾事故，蒙托亞早該獲得他的第一個一級方程式大獎賽冠軍獎杯。

（2）2001年意大利大獎賽：盡管此時的蒙托亞依然還是一名新手，他卻用自己的表現征服了到場的車迷們。

在戰勝法拉利車手巴里切羅奪得個人第一個一級方程式大獎賽冠軍后，這位駕駛風格勇猛的南美車手也得到了眾人的擁戴。

無怪乎弗蘭克-威廉姆斯爵士會說蒙托亞是一名奇才，一位百分之百的賽車手。

落寞時刻： （3）2001賽季：這是蒙托亞在威廉姆斯車隊的第一個賽季，然而在這個賽季，他與隊友拉爾夫-舒馬赫之間的關系卻似乎不太妙，確切的說，是相當的糟糕。

當車隊詢問蒙托亞是否愿意幫助隊友奪取世界冠軍寶座時，哥倫比亞車手直言道，“像他這樣的人永遠無法獲得世界冠軍”。

（4）2003年法國大獎賽：由于認為威廉姆斯車隊更鐘愛德國人拉爾夫-舒馬赫，蒙托亞通過無線電信號詛咒著領先的隊友，并向車隊工作人員吼著：“你們都是一堆屎”，顯然山姆-邁克爾也被激怒了，回應道：“不，胡安，你才是一堆屎”。

五周后，蒙托亞宣布離開威廉姆斯，加盟邁凱輪車隊。

（5）2003年歐洲大獎賽：與邁克爾-舒馬赫的碰撞使哥倫比亞車手成為當場比賽的焦點人物。

比賽進行到第43圈，蒙托亞在試圖超越舒馬赫時與之發生輕微的碰撞，最終獲得亞軍，而被撞出賽道的舒馬赫卻只獲得第五。

賽后，法拉利車隊技術總監羅斯-布朗氣憤的指責蒙托亞“沒車品”。

（6）2003年美國大獎賽：本有機會爭奪當年世界冠軍的蒙托亞由于在比賽中抄近道被罰，從而徹底失去了奪取總冠軍的機會，對此，蒙托亞傷感的表示：“今天只需要拿到第五就能繼續保留一線希望，以這樣的方式丟掉奪取世界冠軍的機會令人傷心。

” （7）2005年巴林及圣馬力諾大獎賽：蒙托亞缺席了2005賽季的這兩場比賽，而缺席原因竟然是打網球受傷，這似乎有些諷刺。

用大衛-庫塔的話來說，“當胖子想要減肥時，他們難免會受點小傷。

” （8）2006年美國大獎賽：7輛賽車在比賽一開始就發生了連環撞車事故，事故的始作俑者正是這位哥倫比亞車手。

更糟糕的是，蒙托亞一頭撞上的是他的隊友基米-雷克南，邁凱輪車隊不得不在比賽剛開始就吞下全軍覆沒的苦果。

丑陋一刻： （9）2001年加拿大大獎賽：蒙托亞在賽前自由練習中與維倫紐夫發生碰撞，很快，碰撞引發了一場沖突，憤怒的維倫紐夫揪著蒙托亞的衣領破口大罵，而蒙托亞毫不示弱地將維倫紐夫推到了墻上。

充分顯示了一下哥倫比亞人的力量。

事后，蒙托亞受到了車隊老板弗蘭克爵士的嚴重警告。

（10）2005年6月，蒙托亞與一名手持照相機的男子發生沖突，原因是該男子無意中將手中的器械砸到了蒙托亞的腦袋，原本只是小事一樁卻導致哥倫比亞人當場發怒，蒙托亞的火爆脾氣也該改改了。

韓服跑跑卡丁車賽后金幣獎勵數和國服的一樣嗎

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淺談跑跑卡丁車的車隊管理,如何更好經營車隊

投稿請點擊進入跑跑卡丁車火熱論壇\ 　　先來說我對跑跑卡丁車車隊的理解。

\ 　　車隊理應是一個合作的群體，團結的群體，不帶有一絲雜質的聚落。

這就要求每個隊員都要有榮譽感和責任感。

\ 　　單說跑跑，一強化隊員意識，建隊之初開始要告訴隊員們，榮譽是自己爭取來的，而不是與生俱來的，那些豪門車隊經歷了很多年的發展才小有成就，后起之秀自然要經過一些磨練才能成長。

責任一詞如何解釋呢，我認為在車隊就背負起了責任，如果還是自我為中心，那么你應該回歸野戰，因為無隊你輕松，無隊無責任，最大的責任也就變成了讓自己快樂。

二，車隊贊助，在我看來，有贊助的車隊是逼不得已，因為大車隊已經近飽和，名氣也響，很多人依然消尖了腦袋往里進，他們看重的是名氣而非點卡贊助。

如果說想通過贊助而發展壯大車隊，需要管理層做好物質準備和心理準備，贊助只是手段而非終極手段，你一萬分200點，我1萬分300點，你贊助高，我比你還高，被拖垮的往往是給車隊贊助的人，受益的只是部分玩家，一部分打手。

\ 　　當然這僅限于用錢多招人，如果只打造精英車隊，就比前者容易的多，精英也就是高手中的高手，如何評判一個精英需要管理層的慧眼識人，招人不能過于人情化和人情泛濫化。

避免日后發生摩擦從而造成小團體，導致集體作亂。

因為這樣的作亂很難平息。

車隊訓練，都在以賽代練，這是個好方式，利用的好能迅速提高隊員間的默契度，但是賽后能有多少人總結，又有多少人反思呢，出了錯不解決，而被簡單的勝利次數所掩蓋，這樣錯永遠存在。

\ 　　另一個方式，隊練，沒有一點小獎勵來刺激的話很難開展，為什么會難開展，一方面隊員之間的互毆會令隊員難以下手，另一個方面就是唯我獨尊，各個不服輸，易起摩擦，如不管理好，精英車隊的隊員也是最難伺候的大爺。

這里再一次提到管理一詞，可見一個車隊的管理是多么的重要，對外要有良好的宣傳手段，對內有良好的管理能力，這是職務不是誰都可以勝任。

\ 　　以下是關于車隊隊員的職責。

可做參考，也可對號入座。

F1歷史上最厲害的車手是誰?

中文名： 邁克爾·舒馬赫　　外文名： Michael Schumacher　　別名： 舒米　　國籍： 德國　　出生地： 赫爾姆海姆　　出生日期： 1969年1月3日　　身高：

【第1句】：74米　　體重： 75公斤　　運動項目： 一級方程式賽車車手　　專業特點： 世界上最偉大的賽車手　　主要獎項： 7次世界冠軍　　重要事件： 幾乎打破了F1所有的記錄　　愛好： 足球，橄欖球，卡丁車　　他是世界上最偉大的賽車手，是一位名字可以與F1賽車劃等號的賽車手。

2010年2月西班牙Jerez賽道F1季前測試　　F1里，除了舒馬赫，沒有人是不可或缺的。

　　家庭背景　　邁克爾·舒馬赫出身于一個德國中產階級的家庭，父親為磚匠，也是一個卡丁車場的負責人，這種條件使他自幼即有機會從事卡丁車運動。

盡管家庭不甚富裕，但舒馬赫的父親仍然替他爭取到了足夠的贊助，使得舒馬赫很早就得以展露他的才華。

　　卡丁車時代　　舒馬赫自幼就參加卡丁車賽，19

【第84句】：1985年他連續兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，1987年更獲得了歐洲卡丁車總冠軍，出色的表現使他受到了梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)車廠的贊賞，拔擢他參加F3以及房車賽事。

　　初級方程式時代　　1990年，舒馬赫獲得了德國F3總冠軍，并且參加了當年的澳門格蘭披治大賽車，在最后一圈，舒馬赫和領先的芬蘭車手米卡·哈基寧（Mika Hakkinen）發生碰撞，哈基寧退賽，舒馬赫拿下了本次大賽的冠軍。

　　車王紀年　　1983年-開始參加卡丁車比賽 　　1984年-德國少年卡丁車冠軍 　　1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍 早期賽車生涯　　1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍 　　1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍 　　1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名 　　1989年-德國三級方程式亞軍 　　1990年-德國F3錦標賽冠軍 　　1991年-初次亮相F1賽場，并分別代表喬丹及貝納通車隊出賽（代表喬丹出場一站之后轉投貝納通） 　　1992年-完成F1賽季，獲得車手總積分第3 　　1993年-取得52個積分列成績第4 　　1994年-擊敗希爾奪得世界冠軍 　　1995年-代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍 　　1996年-加盟法拉利車隊初顯車神本色，列總排名第3 　　1997年-參加F1比賽，雖然積分列第2，但被指故意下維倫紐夫相撞被取消成績 　　1998年-參加F1比賽取得86個積分，但只能屈居第2 　　1999年-由于中途的比賽發生撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績第4 　　2000年-為法拉利車隊獲得21年來首個車手總冠軍，同時也贏得了車隊總冠軍 　　2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝一頁 　　2002年-本年度舒馬赫記世人的焦點都集中在自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍 　　2003年-在前幾站發揮不理想，但隨著F2003-GA 的推出，舒馬赫再次證明了他 邁克爾·舒馬赫　　才是當今的車神，成功第6次贏得車手總冠軍 　　2004年-繼續代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍 　　2005年-一站一胎的比賽，讓舒馬赫只贏得鬧劇般的美國大獎賽，憑借其經驗，最終名列年度第三 　　2006年-在蒙扎賽道奪冠后，宣布2006賽季結束后退役 　　2006年巴西站后退役 　　2009年7月30日宣布從巴倫西亞大獎賽復出，開始頂替馬薩參加本賽季余下的F1賽事 　　2009年8月11日因2月的摩托車賽發生事故造成的頸傷未愈，無法承受F1的高強度，宣布取消復出 　　2009年11月3日在中國北京鳥巢與維特爾搭檔為德國隊連續第三次獲得ROC國家杯，11月4日獲得車手杯亞軍 　　2009年12月23日梅賽德斯-奔馳宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開始為代表梅賽德斯-奔馳F1車隊復出，合同期為三年。

這是舒馬赫在一年內第二次宣布復出，不同的是他將效力于梅賽德 邁克爾·舒馬赫　　斯奔馳-馬石油車隊。

　　2010復出證明比預期的更難。

尤其是2010年賽車的操控特性。

起初無法與隊友羅斯伯格在排位賽競爭，之后的比賽中穩步提升，但在最后的排名是令人失望的第九名。

　　個人成績　　世界冠軍次數： 7次(1994- 1995, 2000-2004) 　　首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕 　　第一次獲得積分；1991年意大利GP（第5名） 　　首次登上領獎臺： 1992年墨西哥 （第3名） 　　首次分站賽冠軍： 1992年比利時 斯帕賽道 　　首次桿位： 1994年摩納哥 　　F1大獎賽參賽次數：269　F1大獎賽登臺次數： 154 　　F1大獎賽分站冠軍次數： 91次 　　F1大獎賽桿位次數： 68次 　　F1大獎賽創最快圈速次數： 76次 　　F1大獎賽累計積分： 1441分 （F1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手） 　　舒馬赫幾乎打破了F1的所有的記錄。

　　★年度車手總冠軍： 　　7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 邁克爾·舒馬赫　　4年) (第二名為方吉奧5次) 　　★連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年) 　　★分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次) 　　★桿位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65) 　　★F1生涯總積分：1371分(第二名為普羅斯特798分) 　　★單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季) 　　★單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季) 　　★登上領獎臺次數：154(第二名為普羅斯特106次) 　　★比賽最快圈速次數：76(第二名為普羅斯特41次) 　　★單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分] 　　★在同一條賽道獲得分站冠軍次數最多：8次(19

【第94句】：19

【第95句】：19

【第97句】：19

【第98句】：200

【第1句】：200

【第2句】：200

【第4句】：2006)法國站馬格尼庫斯賽道 　　★上演“帽子戲法”次數(在同一站比賽中同時獲得桿位、跑出單圈最快并獲得冠軍)：22次 　　★連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分 　　★連續在分站賽上登上領獎臺次數：2001至2002年期間連續19站 邁克爾·舒馬赫　　★歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季 　　★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍（第二名是法拉利車隊的隊友巴里切羅） 　　★賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕 　　★邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上并肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據領獎臺最高的一二位 　　注：以上統計截止至2011年4月16日F1中國站大獎賽　　效力車隊　　喬丹（1991年比利時站大獎賽） 　　貝納通（1991年意大利站大獎賽-1995年澳大利亞站大獎賽） 　　法拉利（1996年澳大利亞站大獎賽-2006年巴西站大獎賽）（F1歷史上為同一車隊效力時間最長車手） 　　梅賽德斯GP(2010年澳大利亞站大獎賽-)　　經典比賽　　

【第1句】： 1992年，斯帕賽道，比利時大獎賽 　　舒馬赫的首場勝利，在雨天的環境下舒馬赫展示了自己的全部駕駛天才。

在自己 邁克爾·舒馬赫滑出賽道后，舒馬赫被隊友布倫德超越，但是細心的舒馬赫注意到隊友的輪胎已經嚴重磨損了。

舒馬赫推測自己的輪胎肯定也是如此，遂立即停站更換雨胎。

這時在正確的時機做出的正確決定幫助他贏得了比賽。

【第2句】： 1995年，斯帕賽道，比利時大獎賽 　　這場比賽舒馬赫在多變的天氣環境中從第16位出發獲得了冠軍。

舒馬赫堅持使用光胎最終獲得了勝利。

不過這場勝利也有遺憾之處。

由于在直道上擺車以阻止達蒙-希爾超車，舒馬赫受到了禁賽一場的處罰。

【第3句】： 1995年，紐博格林賽道，歐洲大獎賽 　　在舒馬赫代表貝納通車隊參加的最后一場歐洲大獎賽中，舒馬赫在家鄉父老面前贏得了自己在當年的最漂亮的一場勝利。

在與阿萊西的纏斗中，舒馬赫在距比賽結束還有兩圈的時候超越對手，取得了冠軍。

【第4句】： 1996年，加泰羅尼亞賽道，西班牙大獎賽 　　這是舒馬赫代表法拉利贏得的第一場分站賽冠軍，仍然是在雨中。

在這場比賽中，只有亞軍和季軍沒有被舒馬赫套圈――不過舒馬赫領先第二名阿萊西達到45秒鐘。

“如果有人問我我愿意花多少錢賭自己在這里贏得勝利，我會說一分錢都不會下，”賽后舒馬赫說。

【第5句】： 1998年，亨格羅林賽道，匈牙利大獎賽 　　靈異的駕駛技術，加上在這條極難超車的賽道上采用的三停戰術，舒馬赫在匈格羅林獲得了冠軍。

技術總監羅斯-布朗要求舒馬赫在19圈的時間內擠出25秒的時間以保證一次停站，舒馬赫開始一路狂奔。

舒馬赫在接到指令之后簡單了回答了一句“謝謝”，最終他做到了。

【第6句】： 2000年，鈴鹿賽道，日本大獎賽 　　在這場比賽結束之后，舒馬赫為法拉利帶來了21年以來的首次車手總冠軍。

舒馬赫緊跟邁凱輪的米卡-哈基寧幾乎40圈，最終在維修站內完成了超越。

這不是最使人窒息的比賽，但卻是最使人動情的一場。

　　 03年F1圣馬力諾站承受喪母之痛　　

【第7句】：2003年 伊莫拉賽道 圣馬力諾大獎賽 　　賽前舒馬赫兄弟的母親去世，但舒馬赫還是強忍悲痛奪得了比賽的冠軍。

賽后舒馬赫在領獎臺上飽含熱淚，臂纏黑紗，這個冠軍也被認為是他職業生涯含金量最高的一個冠軍，帶給世人巨大的震撼。

【第8句】：2003年 A1賽道 奧地利大獎賽 　　比賽中舒馬赫第二次進站加油時由于技師無法拔出輸油管導致賽車起火，但舒馬赫鎮定自若仿佛什么都沒有發生，只是在駛出維修站時擦去頭盔上的滅火泡沫，并相繼超越了領先的萊科寧和爆缸的蒙托亞，成為最后一屆奧地利站大獎賽的冠軍。

舒馬赫面對烈火處變不驚的故事，也成為他職業生涯的傳奇一筆。

【第9句】：2004年 馬尼庫爾賽道 法國大獎賽 　　本場比賽中，當比賽臨近尾聲階段時，法拉利工作人員以迅雷不及掩耳之勢沖出車房，羅斯布朗給舒馬赫安排了驚人的4次停站策略，最終舒馬赫領先阿隆索

【第8句】：3秒取得勝利。

本場比賽被譽為F1史上不可復制的經典之作，也是羅斯布朗與舒馬赫搭檔史上的經典一筆。

這場比賽因為舒馬赫的賽車并沒有出現異常而安排非常規4次進站且取得冠軍而被載入F1的史冊。

【第10句】： 2006年 上海國際賽車場 中國站大獎賽 在排位賽第六，普利司通雨胎疲軟的情況下，通過主要對手 阿隆索的車隊錯誤的進站換胎決定在三號彎取得超越獲得冠軍　　歷史回眸　　1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽并獲得冠軍，開始了其職業賽車生涯。

之后，他轉到福特方程式賽車，并在歐洲和德國的錦標賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊車手米卡·薩洛）和第四名。

1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二名僅差1分。

1990年，他在該項賽事中5次獲勝，并在贏得澳門和斐濟大獎賽冠軍之后，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。

　　舒馬赫對Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊的隊員，并贏得過在墨西哥城舉行的比賽。

1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。

同年，他初次參加F3000大賽，并在日本sugo的比賽中獲得第二名。

更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽。

他在排位賽中獲得第七名，但由于離合器出現故障，在正式比賽時未能跑完第一圈。

這是他唯一一次代表喬丹車隊參賽，之后，他很快就被貝納通車隊挖走了。

　　1992年，舒馬赫8次登上F1的領獎臺，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。

賽季結束時，他以53分獲得第三名。

1993年，他取得第四名，并贏得了葡萄牙站比邁克爾·舒馬赫寫真集(20張)賽的冠軍。

1994年，舒馬赫令世界對他刮目相看，代表貝納通車隊參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1的冠軍。

塞納逝世后，舒馬赫似乎是不可戰勝的，雖然當時貝納通車隊陷于作弊的謠言之中，但他們戰勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。

在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故后，舒馬赫爾以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾取得了冠軍。

九次勝利后，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。

　　1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊。

那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發揮到了極致，共贏得了三個分站賽冠軍。

　　1997年的競爭更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時站和日本站的冠軍，并以領先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優勢進入了最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。

比賽卻又一次出現了爭議，兩人的賽車撞到了一起。

維倫紐夫繼續比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯取消了成績。

　　1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。

雖然賽季一開始邁凱輪車隊占據了領先的地位，但是舒馬赫并未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個分站的比賽。

在最后的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發位置但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機會。

　　1999賽季對舒馬赫來說并不順利，他在開幕賽中就遇到了問題，但隨后他迅速領先。

正當他有望為法拉利車隊奪得冠軍的時候，悲劇發生了。

在英國站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。

他在當年最后兩站的比賽中重回賽場。

盡管舒馬赫的隊友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們為法拉利車隊奪得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。

　　2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。

這個賽季無疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。

贏得頭三站的比賽后，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢頭無人可擋。

雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領先邁凱輪車手的優勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心并沒有動搖。

在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍并為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。

在最后一站馬來西亞站中的比賽后，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。

　　2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優。

在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數的紀錄，并在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。

他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的52次，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀錄，舒馬赫帶著更加堅定的決心和更加強大的法拉利車隊一起開始了2002年賽季。

　　從賽季的第十一站起一直到整個2002賽季末，這位德國明星一次又一次地刷新紀錄，證明著他的冠軍實力。

而2002年在奧地利也出現了不光彩的一幕，隊友巴里切羅迫于車隊壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來的是車迷們對站在領獎臺上的世界冠軍噓聲一片。

至今這一舉動仍處于激烈的爭論之中。

　　2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和胡安·帕伯羅·蒙托亞對冠軍頭銜展開了激烈的爭奪，但混亂的美國大獎賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個。

　　2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達到了13次。

今后我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個車手總冠軍的這一紀錄了。

　　2005賽季沒有被邁克爾·舒馬赫打破的紀錄已所剩無幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當的車手作為隊友的話，他還能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場大獎賽的勝利。

不幸的是，我們永遠無法知道這位世界上最成功的車手到底有多么偉大。

　　2006賽季雷諾的表現著實令人吃驚，而舒馬赫也和阿隆索戰的難解難分，在一場場艱苦的比賽中，舒馬赫積攢著自己的優勢，而倒數第二站的日本鈴木賽道上法拉利卻出現了罕見的爆缸事故，最終使車王與第八個世界冠軍失之交臂，這是一個出人意料的結局，但我們依舊承認，車王的告別沒有缺憾，一如既往的精彩。

　　2009年11月3日，2009年ROC世界車王爭霸賽國家杯決賽拉開戰幕，最終由舒馬赫和維特爾代表的德國隊以2比1擊敗新科世界冠軍巴頓和英國車手普里奧克斯，幫助德國隊取得冠軍，繼2007年、2008年后，第三次奪得ROC世界車王爭霸的國家杯冠軍。

同時，在個人賽上，舒馬赫以微弱劣勢遺憾的輸給瑞典車手艾科斯特羅姆獲得車手個人亞軍。

　　F1世界大獎賽自1950年舉辦以來,迄今為止一共產生了27名冠軍，其中有13人曾經獲得兩次以上的冠軍。

其中胡安－曼紐爾－范吉奧一共獲得五次冠軍，這個記錄使其他冠軍車手黯然失色，整整保持了五十年無人打破。

而現在，邁克爾－舒馬赫，則以他的七屆冠軍成為新一代巨星，他的成就超過了前輩，在同時代的車手中更是無人可比，而且他似乎一點都沒有退步的跡象。

F1里，除了舒馬赫，沒有人是不可或缺的。

　　主要獎項　　1992: ADAC Motorsports Personality of the Year

【全德汽車俱樂部年度最佳運動員】 　　1993: Golden Steering Wheel Award(Bild am Sonntag newspaper)

【金方向盤獎（《星期日圖片報》） 　　1993: Bambi 1994: AvD Sports Award

【AvD體育獎】 　　1994: Golden 1 (ARD Sports Gala) 1995: German Sports Personality of the Year

【德國年度最佳運動員】 　　1995: Golden Camera Award (H?rzu magazine)

【金牌攝影獎】 　　1995: Golden 1 　　1997: Silver Laurel Award

【銀桂獎】 　　1997: Golden Lion Award(RTL)

【金獅獎（德國RTL電視臺）】 　　2001: World Sport Award

【世界體育大獎】 　　2001: Freedom of the City of Modena

【摩德納自由獎章】 　　2001: European Sports Personality of the Year

【歐洲年度最佳運動員】 2007年領取阿斯圖里亞斯王子獎　　2001: "Race of Champions" (L"Equipe)

【王中王】 　　2002: World Sports Personality of the Year

【世界年度最佳運動員】 　　2002: "Champion of Sports" (Unesco)

【聯合國教科文組織體育冠軍獎】 　　2002: European Sports Personality of the Year

【歐洲年度最佳運動員】 　　2003: Honorary Ambassador for the Republic of San Marino

【圣馬力諾共和國大使】 　　2003: European Sports Personality of the Year

【歐洲年度最佳運動員】 　　2003: "Race of Champions" (L"Equipe)

【王中王】 　　2004: World Sports Personality of the Year

【世界年度最佳運動員】 　　2004: German Sports Personality of the Year

【德國年度最佳運動員】 　　2004: "Race of Champions" (L"Equipe)

【王中王】 　　2004: Sports Personality of the Century (ZDF)

【20世紀最佳運動員】 　　2006: Freedom of the City of Maranello

【馬拉內羅自由獎章】 　　2007: Prince of Asturias Award for Sport

【（西班站在領獎臺上的邁克爾·舒馬赫(11張)牙）阿斯圖里亞斯王子獎】 　　2007: German TV Prize in the Special Awards Category

【德國電視特別獎】 　　2008: "the most popular european personality" in France

【法國人最喜愛的歐洲明星】 　　2008:全德最恩愛夫妻（德國《鏡中女人》雜志） 　　2010:

【終身特別成就獎（《西班牙世界體育報》）】 　　2010年4月29日:

【法國榮譽軍團勛章(French Legion of Honor)】(法國總理弗朗索瓦-菲永(Francois Fillon)親自授予） 　　2010年11月1日German GQMAN OF THE YAER″

【年度人物大賞】　　慈善活動　　賽道上的舒馬赫極端冷靜和冷酷，但賽道之外的他用種種善舉證明了自己的愛心： 　　2004年末印度洋海嘯，舒馬赫取消了新年聚會，捐出1000萬美金（超越比爾·蓋茨等大富豪，是世界最大一筆私人捐款）。

而在聯合國幾年前的官方統計上，舒馬赫的捐款就超過了百萬美金。

　　舒馬赫十幾歲時，就將他參加F3比賽獲得的

【第3句】：2萬歐元獎金全部捐了出去。

1995年，他將

【第12句】：7萬歐元捐獻給聯合國教科文組織，這筆錢是他原本要用來操辦婚禮的。

　　-舒馬赫在FIA2007年年度會議中被推舉成為國際汽聯全球道路安全基金會的成員，其實一直以來，舒馬赫都致力于FIA的道路安全工作 2009年1月舒馬赫探望哥斯達黎加地震災區　　。

　　舒馬赫是一個十足的足球迷，他經常參加各類慈善足球賽事，他和羅納爾多、齊達內是很好的朋友。

　　舒馬赫是聯合國教科文組織（UNESCO）的教育和體育大使（2002年接授），德國器官捐獻組織成員，他在塞內加爾和薩拉熱窩建學校、醫院。

　　舒馬赫還加入了以下慈善組織或機構： 　　Nazionale Piloti慈善足球隊。

　　　　明星粉絲　　明確表示或被報道過自己的偶像是舒馬赫的名人有： 　　羅納爾多(著名足球運動員)，亨德利(臺球皇帝)，塞巴斯蒂安·維特爾(德國F1車手)，漢密爾頓(英國F1車手)，馬薩(巴西F1車手)，德拉羅薩(西班牙F1車手)，波多爾斯基(德國國腳)，林志穎，肖欽(鞍馬世界冠軍)，呂林(乒乓球奧運冠軍)，田亮(著名跳水運動員)，郭晶晶，李玟(著名歌手)，郎朗(天才鋼琴少年)，許茹蕓(著名歌手)，任賢齊等等。

　　出征車王賽　　2011年4月23日，舒馬赫在接受采訪時表示。

今年的ROC比賽，七屆F1車手總冠軍將繼續攜手維特爾為德國隊作戰。

　　2011年ROC賽事來到了德國的法蘭克福，國家杯的時間為12月3日，屆時德國本土車迷可以繼續一睹新老兩代車王的風采。

關于為什么會對ROC這么情有獨鐘，七屆F1車手總冠軍舒馬赫解釋說：“能夠代表自己的國家參加比賽是一種榮譽，我們非常希望能夠在這項賽事中展現自己的實力。

去年我們在比賽中表現的不錯，今年比賽來到法蘭克福，我們會繼續努力。

在ROC比賽中，你和車迷之間的距離會被拉近，你能夠在轟鳴的引擎聲中聽到他們在為你加油喝彩。