范文為教學中作為模范的文章，也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考，也可以作為演講材料編寫前的參考。范文怎么寫才能發揮它最大的作用呢？以下是小編為大家收集的優秀范文，歡迎大家分享閱讀。
貨代知識點 貨代的專業知識篇一
至于怎么繞過前臺這一步，應該不會很難的，方法很多，見仁見智，管你偷蒙拐騙，找得到負責人就是好辦法。
很多新人加了我，都問第一次怎么和負責人溝通，聊一些什么？大家不要忘了，第一次溝通的目的，不是要求直接就洽談業務，是為了讓對方了解你，了解你的公司，而是為延續以后的溝通創造機會。
所以，怎么讓人和你繼續聊下去是你第一次打電話的目的。
基本上，從資料上就可以判斷你打電話的公司有沒有出口業務了，所以，根本不要再詢問對方其他的，電話找到負責人時，你就應該有幾成了解對方公司的把握。對方接聽你的電話了，你大可直接報上公司名稱，姓名，畢竟，扯東扯西的，只是浪費大家的時間。
第一次電話，無非就一下三種情況：
1，如果對方在忙，盡量在1分種內收線，預約下一次電話時間。
2，對方無心和你談，可能會有很多理由推脫你，你可以把你公司的優勢路線概括一下（公司的優勢大家盡量20秒鐘概括出來),隨便要個email給他。
3，對方愿意和你聊，這很好的機會，但也是很危險的機會，就一次，說話的分寸要把握好。我就試過，問得太多，問到人家都煩了，就沒機會了。詢問重點的就可以了。
打電話的目的，就是取得對方的即時通訊方式，以后的時間里再讓對方慢慢了解你和你的公司，在電話里，說得再多都是徒勞的。所以第一次電話就是要得到對方的qq或者msn，email等等，我就要祝賀你了，你已經成功第一步了。大家都說，不知道第一次和負責人聊一些什么，其實，對方一接電話，當聽到對方的聲音，你就可以判斷出對方是什么年齡或者是什么地方的人了。該聊什么大家應該知道吧。去年，我打個電話到南海，我一聽，就知道他不是本地人，我直接就問你來廣東多久了，他告訴我7年了，可以計算大概30歲的人。我又問，成家了嗎？歐，他都買了房子，有小孩了。其實，這種年齡的人，關注的無非就是房子，要不就是小孩，后來聊到了小孩的教育，兄弟們，好在我參加過廣州的開的一個天才教育培訓班，一下子就和他聊開了，并約了個時間一起到廣州見了面。
所以，話不投機半句多，找到對方關心的話題，什么都能聊的。
取得聯系方式后，如何進一步的溝通，很多兄弟又覺得困難了。畢竟，更改貨代涉及的部門比較多，特別是大公司，大家先不要著急，只要能夠保持良好的溝通，你就是第二候選人，也就是下一個獲利者就是你。
這一步的溝通目的就是，對方有貨走的時候第一個想起的人是你，或者是他要更改貨代的時候，第一個想起的人也是你，兄弟，我要你請我吃飯了，因為，你就要成功了。
任何生意的前提就是要對方充分的信任你和你的公司，也有朋友問過我這個，大家記住了啊，客戶對你無戒備的時候，也就是對你的信任已經開始了。我廣西有個女客戶，聊過幾次，有一次在qq上，我和她聊起了痛經，有個朋友問我，怎么人家會和你聊這個，其實我告訴她，我的女朋友是醫生，所以她愿意和我聊（在這里公開說這個，是經過我這個客戶答應的，呵呵，謝謝你，小陽）。
每個人都有興趣的東東，只是你有沒有方法打開話題，有的人喜歡體育，文學，有的喜歡汽車，音響。上個月，我還和東莞個很快爭吵過以色列是不是一個壞國家呢？
所以，我們做業務的東南西北什么都懂一點還是必要的了。
前天有個朋友問我怎么和客戶保持聯系，這個我也不好說，但我知道一樣東西，就是，如果你常常想著客戶，客戶也會想著你，不知誰會認同這句話，我是絕對認同的了。
溝通到位了，不免會約見客戶，真誠，專業，嚴謹是客戶真正需要的東西，業務能力不夠的時候，請麻煩一下公司的老業務，別一竅不通就去見客戶。
以后有時間我再說一下怎么打動你的潛在客戶，怎么搶別人的客戶和防止客戶流失。
在這里，我提醒一下大家，以后成功了，別忘了家里等你的人，還有你的父母，別一回首的時候，才發覺錯過了小孩的教育。還有就是永遠感激你的客戶。
美西、美東基本港
美國領土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國本土再加上夏威夷群島，一共50個州。
美西：洛杉磯、長灘，西雅圖、奧克蘭等
美東：紐約、薩凡娜、巴爾地莫、邁阿米、休斯敦、諾福克、杰克遜維爾、查爾斯頓等
各船東不同，掛靠的基本港不同，需要根據船期表了解清楚。
er與mlb的定義和區別：
mlb:船掛靠美西基本港之后經過大陸橋走陸運到各內陸點的運輸模式。
allwater:船走全水路掛靠美東基本港之后經過陸運或者是轉運到各內陸點或者是其他非基本港口的運輸模式
一般來講：美東基本港的運費大概是美西基本港的5/3左右，如果在報價的時候不清楚可大致估計。基本運費大致為：40‘gpx75%=20’gp，40‘gpx125%=40’hq
2.美國線的限制。
到美國的貨物在品名和重量上都有嚴格的限制，品名主要是和運價相聯系，重量則主要關聯當地的法規，一般來講，到內陸點小柜不要超過17噸，大柜不要超過19噸，不同的州的具體要求也會有所差別，不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現在提單的重量顯示，但是為了穩妥起見，也應注意確認。
3.不同船東的具體航行情況
（1）目前有到美線的船東：
hanjin，evergreen、lt、norasia、msc、cma、anl、cscl、k‘line、yangming、apl、cosco
船期：
a.美西：hanjin（wed）/evergreen（tue/thu/fri/sun）/lt（sun）/norasia（sun）/msc（sun）/cma（sun）/anl（sun）/cscl（mon）/k‘line（wed）/yangming（wed）/apl（sat）/cosco（sat）
b.美東：hanjin（thu/sun）/evergreen（tue/thu/fri/sun）/lt（sat）/msc（wed）/apl（sat）/cosco（sat）
c.起運港掛靠碼頭：島內-evergreen/lt/cscl/apl，島外-hanjin/norasia/msc/cma/k‘line/yangming
（2）代表船東的情況分析：
norasia：市場上價位低，只到美西基本港（uswc），運輸模式為直航。
msc：市場上價位最低，可掛靠美西基本港（uswc）和美東基本港（usec），美西周天直航，美東周三經過赤灣轉航，同時可提供通過mlb或者allwater中轉到各美國的內陸點，但是服務不穩定，尤其是在旺季的時候，容易出現艙位和貨柜的短缺問題。
lt：在美國西岸和東岸的基本港的優勢較少，主要的優勢體現在經mlb中轉的各內陸點上，服務比較穩定，而且得到目的港客人的認可，很多內陸點的運價比msc更有競爭力，全程大概25天左右可以到目的地。
hanjin：是服務一流的船東，有比較穩定的船期保證和強大的目的港代理網絡，而且在美國的碼頭是屬于hanjin，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時間內提貨，其周三的美西直航船最快，內陸點的服務也更到位，不過價位較高，適宜出運貨值比較高的產品，如服裝等。
apl：其前身是美國國有船務公司，現在為另一新加坡公司收購，到newyork走全水路最穩定，最快，26天可走完全程，到seattle也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務比較穩定，雖然大部分的貨物是經過香港，但是一般不會出現其他船東那種在中轉港甩柜的情況。
cscl：該公司正在投入越來越多的力量來發展美國航線并且也取得進展，到美西基本港的速度已經有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利于貿易商的操作.美東的運價也比較適中，不足的是內陸點的優勢不明顯，運價偏高。歐洲航線介紹
歐洲位于東半球的西北部，亞洲的西面。北臨北冰洋，西瀕大西洋，南隔地中海與非洲相望，東以烏拉爾山脈，烏拉爾河，大高加索山脈，博斯普魯斯海峽，達達尼爾海峽同亞洲分界，西北隔格陵蘭海,丹麥海峽與北美洲相對.。范圍：大陸東至極地烏拉爾山脈，南至馬羅基角，西至羅卡角，北至諾爾辰角。面積：1016萬平方千米，約占世界陸地總面積的6.8%，僅大于大洋洲，是世界第六大洲。歐洲有44個國家和地區.在地理上習慣分為南歐，西歐，中歐，北歐和東歐五個地區。
歐洲航線的主要港口有：
felixstowe 弗利克斯托 英國
hamburg 漢堡 德國
antwerp 安特衛普 比利時
rotterdam 鹿特丹 荷蘭
le havre 勒阿佛爾 法國
bremen 不來梅 德國
southampton 南安普頓 英國
zeebrugge 澤布呂赫 比利時
thamesport 泰晤士港 英國
bremerhaven 不來梅哈芬 德國
gioia tauro 焦亞陶羅 意大利
其中：felixstowe 弗利克斯托 英國，hamburg 漢堡 德國，antwerp 安特衛普 比利時，rotterdam 鹿特丹 荷蘭，le haver 勒阿佛爾 法國。這五個港口通常被稱為歐洲基本港，也叫歐基港。
（您可以直接點擊港口查詢到該港口的港口三字代碼，所屬航線，詳細介紹等信息。）
歐洲基本港且船公司固定走的路線有：
中海： 費利克斯托、漢堡、安特衛普、鹿特丹、勒阿佛
cosco： 鹿特丹、漢堡、安特衛普、費利克斯托、勒阿佛、不來梅
韓進： 鹿特丹、安特衛普、漢堡、費利克斯托、勒阿佛
陽明：鹿特丹、漢堡、費利克斯托、安特衛普
k－line： 費利克斯托、南安普頓、漢堡，鹿特丹、勒阿佛
norasia： 漢堡，鹿特丹，安特衛普，勒阿佛，南安普敦
cma： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、南安普頓、安特衛普、澤布呂赫
長榮： 鹿特丹、漢堡、泰晤士港、勒阿佛、安特衛普、不來梅哈芬
apl：勒阿佛、鹿特丹、漢堡、安特衛普、南安普敦，不萊梅，不萊梅哈芬
現代： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、不來梅、南安普敦、安特衛普
mosk： 勒阿佛、鹿特丹、漢堡、南安普頓、安特衛普、不來梅哈芬
馬士基: 焦亞陶羅, 勒阿佛, 不來梅哈芬, 費利克斯托, 安特衛普
oocl: 南安普敦，安特衛普、鹿特丹、漢堡、不來梅、勒阿佛
p&o,misc,oocl,nyk,happag-lloyd：鹿特丹、漢堡、南安普頓
歐基港口的海運價需要有附加費baf、caf等，旺季時有isps等。東南亞航線
東南亞地區共有11個國家：越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶（2002年5月20日，東帝汶民主共和國正式成立）。東南亞地區是亞洲緯度最低的地區，是亞洲赤道的一部分。也是太平洋與印度洋的交匯地帶。在航運上，把香港和澳門同樣劃分在東南亞航線。
東南亞航線主要的港口有：
hongkong 香港 中國
macao 澳門 中國
singapore 新加坡
port kelang 巴生港 馬來西亞
penang 檳城 馬來西亞
malaka 馬六甲 馬來西亞
haiphong 越南 海防
kompongsom 磅遜，現在改名為西哈努克港 柬埔寨
phnom penh 金邊 柬埔寨
bangkok 曼谷 泰國
laem chabang 林查班 泰國
yangon 仰光 緬甸
chittagong 吉大港 孟加拉
calcutta 加爾各答 印度
manila 馬尼拉 菲律賓
jakarta 雅加達 印度尼西亞
semarang 三寶壟 印度尼西亞美 加 航 線
一、加拿大：
1．常走港口：vancouver / toronto / montreal（toronto、montreal都是在vancouver中轉）zim line
1）
蛇口周五截關，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截補料為周四上午10：00；鹽田是周二截關，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而補料為周一早上9：00.另外，如果要做cwi，訂艙是一定注明，要船公司通知到碼頭，然后碼頭通知車行在哪里做； 2）
zim的打單費是rmb50.00；
3）
zim免柜租只有3天，如果外拖時間較長就要訂艙時跟船公司申請免柜租；
4）
zim可以訂中山起步到加拿大，但要提前訂艙，因為zim在中山沒有柜，船公司是客戶訂一個從蛇口渡一個到中山，如果柜子已經安排渡過去，而客戶取消的話，渡柜費船公司要跟我司收，所以一定要跟客戶確認好 中海
1）
目前暫時為yantian周二截關（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截補料）訂艙時要寫價格、貨品名，并cc給sales。
2．halifax ：屬加拿大東部，但與van/ tor等不是同一條線
船公司： zim是與colon free zone是同一水船，截關期每水要重新確認.二、美國：分為美西和美東 1．美西：
主要港口：los angeles(long beach)/oakland/seattle….中海
1）
到la/lb有兩水船，lb鹽田周一截周二開，la鹽田周五截周日開（中海目地港la，lb也可以互換，例如：周一截的也可以顯示卸貨港為lb/目的港為la）.2）
中海的ams（automated manifest system）是$25.00。
3）
美國限重非常嚴格，中海內陸點一般貨重不超過17236/20’，19958kgs/40’&40’hq，否則將加收超重附加費usd150/20’,usd300/40’gp&40’hq;如果超過20900kgs/20gp,22500kgs/40gp及hq不給予中轉.但中海基本港可以稍重一點。msc
1）
msc只靠lb,每周有兩水船：赤灣周六截關（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），鹽田周一截關（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）
2．美東：new york/norfolk/miami/boston/baltimore/houston
msc：主要訂new york，一般有兩種方式：一是一種是全水陸（all water），船期比較慢，29天左右到，另小陸橋（mini-lind bridge，簡稱mlb）,從美西卸柜后，鐵路運輸到指定的東岸各港口，一般需要3-6天，中海
1）
鹽田經常訂的有兩班：周四截周六開和周二截周四開，但周二截周四開的艙位比較緊.2）
蛇口也有，但是艙位不是很好拿，只能訂艙時臨時確認.3）訂艙時除注意要寫約號、價格和品名外，還要注明起運港、運輸方式等，還要注明中轉港（附頁有中海的美加航線介紹）
msc
zim
1)
一般通過年豐訂艙，訂的比較少，是蛇口周四的船，all water的； 2)
美國限重：17,500kgs/20’;18,500kgs/40’&40’hq;chicago,il所有柜型的限重均為15,000kgs
3．rockdal/ridgwy是內陸點（運輸條款：cy-door），郵編60436，只有左明訂，一般走中海，在chicago中轉，中海到chicago有兩班船：周五截周日開（via la）和周二截周三開(via vancouver)4．
atlanta 一般配msc，s/o 上目的港顯示為fairburn，而不是atlanta，因為fairburn是atlanta的火車站名，所以運輸條款還是cy-cy的； 國際海上運輸的特點是成本低，能進行長距離、大批量貨運，但受自然條件影響較大，運輸速度慢，同時還需要和其他運輸方式配合與銜接！
海運主要航線如下：
一、太平洋航線：該航線分3組10條
1、（北印度洋－－地中海－－西北歐；東南非－－西非－－南美東岸航線）（澳大利亞－－新西蘭－－太平洋島國航線；東南亞航線）（北美西岸航線；加勒比－－北美東岸航線；南美西航線）
2、（北美東－－西岸航線；南美西航線）
3、北美東/西岸與南美西岸航線；該航線沿岸大概約30多個國家！
二、大西洋航線：該航線分2組8條總計約70多個國家；
1、（北美東岸航線；加勒比航線；地中海－－中東－－遠東－－澳大利亞及新西蘭航線；南美東－－西非航線）
2、（地中海－－中東－－亞太航線；好望角航線；加勒比航線；南美東航線）
三、印度洋航線：該航線分3組8條總計約30多個國家
1、（遠東航線；歐洲－北美東岸航線）
2、（澳大利亞－新西蘭航線）3（遠東－－蘇伊試運河－海灣航線；澳大利亞－－蘇伊試運河－海灣航線）
四、北冰洋航線：該航線2條主要以英國、俄羅斯等：
經巴論支、喀拉海、東西伯利亞海、白領海峽等
斯瓦爾巴群島、冰島、英國各港
詳細介紹如下: 全球大洋航線介紹
太平洋航線主要可分為以下航線組：
① 遠東--北美西海岸各港航線
該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節也有波動，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風暴。本航線是戰后貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一。
② 遠東--加勒比海、北美東海岸各港航線
該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補給品等，本航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。
③ 遠東--南美西海岸各港航線
該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長，要經過太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過巴拿馬運河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達南美西岸的。
④ 遠東--澳、新及西南太平洋島國各港航線
該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國（地區）工業發達而資源貧乏，而南部國家資源豐富，因而初級產品運輸特別繁忙。
⑤ 東亞--東南亞各港航線
指日本、韓國、朝鮮、俄國遠東及中國各港西南行至東南亞各國港口。該航線短，但往來頻繁，地區間貿易興旺，且發展迅速。
⑥ 遠東--北印度洋、地中海、西北歐航線
該航線大多經馬六甲海峽往西，也有許多初級產品經龍目海峽與北印度洋國家間往來，如石油等。經蘇伊士運河至地中海、西北歐的運輸以制成品集裝箱運輸為多。本航線貨運繁忙。
⑦ 東亞--東南非、西非、南美東海岸航線
該航線大多經東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽西南行至東南非各港，或再過好望角去西非國家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國家各港。該航線也以運輸資源型貨物為主。
⑧ 澳、新--北美西、東海岸航線
澳新至北美西海岸各港，一般都經過蘇瓦和火奴魯魯等這些太平洋航運樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國家各港，需經巴拿馬運河。
⑨ 澳、新--南美西海岸國家各港航線
該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國家和人口均少，故貿易量最少，航船稀疏。
⑩ 北美東、西海岸--南美西海岸航線
本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國家、人口少，面積小，南北之間船舶往來較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經巴拿馬運河。
印度洋航線組
印度洋航線組主要有：
① 中東海灣--遠東各國港口航線
該航線東行都以石油為主，特別是往日本、韓國的石油運輸，西行以工業品、食品為多。
② 中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線
該航線的超級油輪都經莫桑比克海峽、好望角繞行。由于蘇伊士運河的不斷開拓，通過運河的油輪日益增多，目前25萬噸級滿載輪已能安全通過。
③ 遠東--蘇伊士運河航線
該航線多半僅為通過，連結遠東與歐洲、地中海兩大貿易區各港，航船密度大，尤以集裝箱船運輸繁忙。
④ 澳大利亞--蘇伊士運河、中東海灣航線
該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有“宗主國”間傳統貿易連結在一起，也把海灣的石油與澳新的農牧產品進行交換。
⑤ 南非--遠東航線
該航線巴西、南非的礦產輸往日本、韓國、還有中國，也把工業品回流。
⑥ 南非--澳新航線
該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少。
大西洋航線組
大西洋上的航線組主要有：
① 西北歐--北美東岸各港航線
該航線連接北美和西北歐這兩個經濟發達的地區，航運貿易的歷史也悠久，船舶往來特別繁忙，客貨運量大。
② 西北歐--地中海、中東、遠東、澳新各港航線
西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國家之間的連線，距離較短。但過蘇伊士運河至中東、遠東、澳新地區航線就大大增長，然而它們是西北歐與亞太地區、中東海灣間最便捷的航線，貨運量也大，是西北歐地區第二大航線。
③ 西北歐--加勒比海岸各港航線
該航線橫渡北大西洋，過向風、莫納海峽，有的還與過巴拿馬運河的太平洋航線連接。
④ 歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線
該航線多經加納利群島貨達喀爾港歇腳，是歐洲發達國家與南大西洋兩岸發展中國家的貿易航線，歐洲國家輸出的大多是工業品，輸入的都以初級產品為多。
⑤ 北美東岸--地中海、中東、亞太地區航線
該航線與西北歐--地中海、中東、遠東航線相似，但航線更長，需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。
⑥ 北美東海岸--加勒比海沿岸各國港口航線
該航線較短，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區各國港口間往來船只，還有過巴拿馬運河至遠東、南北美西海岸國家港口間往來船只。
⑦ 北美東海岸--南美東海岸港口航線
該航線是南北美洲之間工業品與農礦產品對流航線。
⑧ 南北美洲東岸--好望角航線
北美東海岸港口經好望角至中東海灣是巨型油輪的運輸線，20萬噸級以上油輪需經此，還有西北歐的巨型油輪也經此。南美洲東岸港口過好望角航線不僅有原油，還有鐵礦石等初級產品。中國、日本、韓國等運輸巴西的鐵礦石經過此航線。
北冰洋航線
由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點，為聯系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠東港口的季節性航海線；以及從摩爾曼斯克直達斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術的進一步發展和北冰洋地區經濟的開發，北冰洋航線也將會有更大的發展
貨代知識點 貨代的專業知識篇二
— 在我國，國際貨運代理具有兩種含義，其一是指國際貨運代理業（廣義）；其二是指國際貨運代理人（狹義）。
— 根據1995年6月29日國務院批準的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》第2條規定“國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。”
— 國際貨運代理人是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的企業。可見，國際貨運代理人就是我們通常所說的國際貨運代理企業。— 貨代企業的經營范圍
— 根據《中華人民共和國國際貨運代理業管理規定實施細則》的規定，國際貨運代理企業的經營范圍如下：
—（1）攬貨、訂艙、托運、倉儲、包裝；
—（2）貨物的監裝、監卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務； —（3）報關、報檢、報驗、保險；
—（4）繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費； —（5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理； —（6）國際多式聯運、集運； —（7）國際快遞；
—（8）咨詢及其他相關國際貨運代理業務。— 國際貨運代理的性質
— 國際貨物運輸代理人本質上屬于貨物運輸關系人的代理人，是聯系發貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人。
— 國際貨物運輸代理行業本質屬于第三產業，性質上屬于服務行業隸屬于第四個物質生產部門--交通運輸業，屬于運輸輔助行業。— 國際貨運代理的分類
—
1、以委托人的性質為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進出口貨物收、發貨人的委托，為了托運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取相應的報酬的國際貨運代理。
—（2）承運人的代理:是指接受從事國際運輸業務的承運人的委托，為了承運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取相應的報酬的國際 —
2、以委托人委托的代理人數量為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）獨家代理:是指委托人授予一個代理人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。
—（2）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。
—
3、以委托人授予代理人權限范圍為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —
（1）全權代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項國際貨物運輸業務和/或相關業務，并授予其根據委托人及自己意志靈活處理相關事宜權利的國際貨運代理。
—
（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項具體國際貨物運輸業務和/或相關業務，要求其根據委托人的意志處理相關事宜的國際貨運代理。—
5、以代理人的層次為標準，可以將國際貨運代理劃分為：
—（1）總代理:是指委托人授權代理人作為在某個特定地區的全權代表，委托其處理委托人在該地區的所有貨物運輸事宜及相關事宜的國際貨運代理。在這種代理形式下，總代理人有權根據委托人的要求或自行在特定的地區選擇、指定分代理人。
—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區域內的具體區域代理委托人辦理貨物運輸事宜及其他相關事宜的國際貨運代理。
—
7、以代理業務的內容為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）國際貨物運輸綜合代理。—（2）國際船舶代理
—（3）國際民用航空運輸銷售代理。—（4）報關代理。— 國際貨運代理業的服務范圍
—
1、代表發貨人(出口商):(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發有關單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關及單證手續，并將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發的正本提單，并付發貨人；(13)安排貨物轉運；(14)通知收貨人貨物動態；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協助收貨人向有關責任方進行索賠。
—
2、代表收貨人(進口商):(1)報告貨物動態；(2)接收和審核所有與運輸有關的單據；(3)提貨和付運費；(4)安排報關和付稅及其它費用；(5)安排運輸過程中的存倉；(6)向收貨人交付已結關的貨物；(7)協助收貨人儲存或分撥貨物。—
3、作為多式聯運經營人:收取貨物并簽發多式聯運提單，承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務。
—
4、其它服務:如根據客戶的特殊需要進行監裝、監卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。
—
5、特種貨物裝掛運輸服務及海外展覽運輸服務等 — 國際貨運代理業的發展
行業組織
— 1.國際貨運代理協會聯合會（fiata）
—
國際貨運代理協會聯合會是世界國際貨運代理的行業組織，其法文名稱為“ federation internationale des associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“international federation of freight forwarders associations”。其法文縮寫是“fiata”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標識。
— fiata由16個國家的貨運代理協會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織。—
— fiata的宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。
— fiata的最高權力機構是會員代表大會。fiata每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的fiata年會在中國上海召開。— fiata的主要成就
— 起草了《國際貨運代理示范法》
— 擬定了《國際貨運代理標準交易條款》 — 制定了八套標準格式的fiata單證 — 組織培訓
— fiata的會員情況
— 一般會員
— 團體會員
— 聯系會員
— 名譽會員
— 我國參加fiata的情況
—
我國對外貿易運輸總公司作為一般會員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，fiata共擁有四個一般會員（除中外運外，還包括中國國際貨運代理協會（2001年加入）、臺灣省和香港特區的貨運代理協會）。—
目前fiata在我國還擁有聯系會員170多個，其中我國大陸有20多個聯系會員，香港特區有105個聯系會員，臺清地區有48個聯系會員。
— fiata貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業統一的資格培訓和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出，是目前世界上貨代從業人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構，在審批或年審國內貨運代理公司時，都把“fiata貨運代理資格證書”的持有者人數作為一項硬性指標。— 中國國際貨運代理協會(cifa)在開展國內培訓方面取得了重大進展。經過申辦，2004年9月，fiata總部正式授權cifa為中國唯一有資質從事“fiata貨運代理資格證書”培訓和考試的組織。— 2.中國國際貨運代理協會（cifa）
— 1992年，上海國際貨運代理協會成立，這是我國第一個地方國際貨運代理協會。—
— 2000年9月6日，中國國際貨運代理協會（china international freight forwarders association, 簡稱cifa）在北京宣告成立。cifa是一個非營利性的全國性行業組織。
— cifa宗旨是：協助政府部門加強對我國國際貨代行業的管理；維護國際貨代業的經營秩序；推動會員企業間的橫向交流與合作；依法維護本行業利益；保護會員企業界的合法權益；促進對外貿易和國際貨代業的發展。
—
2002年7月15日,中國國際貨運代理協會頒發《中國國際貨運代理協會標準交易條件》，并推薦會員使用。該標準交易條件采納《fiata示范法》，并吸納了其他國家相關立法和標準交易條件。
— 貨運流程圖
集裝箱多式聯運系統局部構造
貨代知識點 貨代的專業知識篇三
貨代技巧經驗：控制物流成本，外貿企業經驗談
各個航運公司的航運費用不斷上漲，物流成本的上漲勢必會使外貿企業雪上加霜，更加需要勒緊褲腰帶。直觀來講，運費的上漲最直接的影響就是會導致產品價格的提高，而外商并不一定會對此買單，他們勢必將部分訂單轉移到其他產品價格更低廉的國家。
如何控制物流成本?是我們外貿企業一直在面對的問題，只是這個問題在2023年變得更加現實而且步步緊逼，毫無夸張地說，加強國際物流成本管理儼然成為外貿企業的“第三利潤來源”。接下來，我就個人在外貿出口中遇到的一些運費問題作簡要論述。
謹慎選擇貨代
簡單來說，控制物流成本就是以盡可能低的物流費用獲得盡可能高的服務水平，這個費用包括包裝、裝卸搬運、商檢報關、國際運輸、信息處理等支出。產品在包裝上一定要正規合理，注意空間的充分利用，減少體積和重量，久而久之，也能省下一大部分費用，物流其他環節更多的是依靠貨運代理。
外貿企業在日常的貨代選擇時，不妨多選擇兩三家固定的合作貨代，不局限一家貨代，貨比三家;但又不要有很多的合作貨代，以三家合作貨代為宜，充分調動他們的積極性，彼此合作久了，許多方面會很順暢，你會發現，有些東西不需要多說，你的貨代就會做到位或及時提醒你。外貿企業不需要最便宜的報價，只是性價比一定要高，集裝箱能夠順利裝船，旺季也不會被甩柜，報關行的信譽一定要好，不至于經常被查驗，船公司的船期和航程要穩定，不能耽誤太久影響到達目的港的時間，這些都是我們考慮物流成本必須要注意的問題，畢竟貨物及時準確到達客戶的手中是我們考慮節約物流成本的前提。
在貨代的選擇過程中，一定要注意一些無良貨代，他們往往只求一次性合作，并在這次合作中榨取最大利潤。這種貨代最初的報價往往是最低的，各方面服務和匹配性能也是優良的，到了貨物裝箱或者上船后，便會以各種理由增收很多費用，這些費用你不能不給，因為提單和核銷單等資料都在他們手上，如果你不付清費用，就休想拿到這些資料，而且他們也知道這次之后你們再次合作的可能性已經為零。更有甚者，一些皮包貨代公司直接拉著外貿企業的貨物跑路了，這樣的后果就更嚴重了。
外貿英語：貨運單證
托運 單（booking note）
托運 單俗稱“下貨紙”，是托運人根據貿易合同和 信用證 條款 內容填制的，向 承運人 或其代理辦理貨物托運的單證。承運人 根據托運單內容，并結合 船舶 的 航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。
裝貨單(shipping order）
裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。裝貨單既可用作裝船依據，又是 貨主 憑以向 海關 辦理出口貨物申報手續的主要單據之一，所以裝貨單又稱“關單”，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是 通知 船方接受裝運該批貨物的指示文件。
收貨單（mates receipt）
受貨單又稱大副收據，是 船舶 收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據。托運人憑大副簽署過的大副收據，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
由于上述三份單據的主要項目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費 通知 單等合在一起，制成一份多達9聯的單據。各聯作用如下：第一聯由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第二、三聯為運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人 托收 運費。第四聯裝貨單經 海關 加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯收貨單及第六聯由配艙人留底。第七、八聯為 配艙回單。第九聯是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后，港區憑以向托運人收取港雜費。
海運提單（bill of lading）
提單是一種貨物所有權憑證。提單持有人可據以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉讓。
裝貨清單（loding list）
裝貨清單是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內容包括裝貨單編號、貨名、件數、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業務單據。
艙單（manifest）
艙單是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據收貨單或提單編制的。其主要內容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明。
貨物積載圖（cargo plan）
貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。
提貨單（delivery order）
提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向 港口 裝卸部門提取貨物的憑證。
附:提單種類
已裝船提單 shipped or board b/l 指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。
收貨待運提單或待運提單 received for shipping b/l 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。
直達提單 direct b/l 指貨物自裝貨港裝船后，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。
聯運提單或稱轉船提單 through b/l 指承運人在裝貨港簽發的中途得以轉船運輸而至目的港的提單。多式聯運 提單 mt b/l 指貨物由海上、內河、鐵路、公路、航空 等兩種或多種運輸方式進行聯合運輸而簽的適用于全程運輸的提單。
班輪 提單 liner b/l 班輪 是在一定的 航線 上按照公布的時間表，在 規定 的 港口 間連續從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。
租船 合同提單 charter party b/l 一般指用 租船 承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發的提單。
記名提單 straight b/l 只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。
指示提單 order b/l 通常有未列名指示（僅寫order），列名指示（order of shipper 或order of consignee**company；order of **bank）。此種提單通過指示人背書后可以轉讓。
不 記名提單 blank b/l或open b/l 提單內沒有任何收貨人或order 字樣，即提單的任何持有人都有權提貨。
清潔提單 clean b/l 貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙 結匯 的批注。
不清潔提單 foul b/l 貨物交運時，其包裝及表面狀態出現不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。
包裹提單 parcle receipt 或 non-negotiable receipt 適用于少量貨物、行李或樣品等。
最底運費提單或稱起碼提單 minmum b/l 運費未到運價本 規定 的最低額，而按規定的最低運費計收。
并提單 omnibus b/l 或combined b/l 不同批數的貨物合并在一份提單上，或不同批數的相同的液體貨裝在一個油艙內，簽發幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。
分提單 saparate b/l 一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據托運人的要求分列2套或2套以上的提單。
過期提單 stale b/l 出口商向銀行交單 結匯 的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。
交換提單 switch b/l 起運港簽發提單后，在中途港另行換發的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉站
倒簽提單 ante-dated b/l 承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發的日期早于實際裝船完畢日期的提單。
預借提單 advanced b/l 因 信用證 規定裝運期和結匯期到期而貨物因故未能即使裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預借的提單。
艙面提單或稱甲板貨提單 on deck b/l 指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。
貨運提單 house b/l 由貨運代理人簽發的提單。貨運提單往往是貨物從內陸運出并運至內陸時簽發的。這種提單從技術上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。
（中國五金商城采編）
五金商城網站轉載作品均注明出處，如轉載作品侵犯作者署名權，或有其他諸如版權、肖像權、知識產權等方面的傷害，并非出于五金商城網站故意，在接到相關權利人通知后會加以更正。
貨代理論知識與貸代業務流程
發布時間：2011-04-27 文字大小:[大] [中] [小]
貨運代理基本概念
1、國際貨運 代理協會聯合會隊會運代理的定義是 ：根據客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代 也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。
2、我國 國際貨運 代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為 進出口 貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際 貨代 業務。
國際 貨代 企業作為代理人從事 國際貨運 代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或傭金的行為。
國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托,簽發運輸 單證，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為。
貨代的服務對象
從國際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海陸空在內的貨物運輸。國際貨代 所從事的業務主要有：
一、為發貨人服務
貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：
1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。
2、向客戶建議倉儲與分撥。
3、選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同。
4、安排貨物的計重和計量。
5、辦理貨物保險。
6、貨物的拼裝。
7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。
8、安排貨物到 港口 的運輸，辦理 海關 和有關 單證 的手續，并把貨物交給承運人。
9、代表托運人/進口商承付運費、關稅 稅收。
10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。
11、從承運那里取得各種簽署的 提單，并把他們交給發貨人。
12、通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。
二、為 海關 服務
當貨運代理作為 海關 代理辦理有關 進出口 商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，并對海關負責，負責早發定的 單證 中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。
三、為承運人服務
貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。
四、為航空公司服務
貨運代理在 空運 業上，充當航空公司的代理。在國際航 空運 輸協會議 空運 貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。
五、為班輪公司服務
運代理與班輪公司的關系，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內爭取對傭金的要求。
六、提供拼箱服務
隨著 國際貿易 中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委托人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發 提單，即分 提單 或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。
七、提供多式聯運服務
在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運這是他充當了主要承運人并承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯運合同的執行，也就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的“一攬子”服務，并對它的客戶承擔一個更高水平的責任。
貨運代理的責任
1、基本責任
作為承運人完成貨物運輸并承擔責任（由其簽發貨運單據，用自己掌握的運輸，或委托他人完成貨物運輸，并收取運費）。
作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發貨運單據，使用掌握運輸工具，或租用他人的運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委托他人完成貨物運輸，并不直接承擔責任）。
根據與委托方訂立的協議或合同規定，或根據委托方指示進行業務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委托，尤其是在授權范圍之內。
如實匯報一切重要事項。在委托辦理業務中向委托方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委托方有權向貨運代理人追索并撤銷代理合同或協議。
負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。
2、責任期限
從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據指示將貨物置于收貨人指示的地點業已作為完成并以履行合同中規定的交貨義務。
3、對合同的責任
國際貨運代理人應對自己因沒有執行合同所造成的貨物損失負賠償責任。
4、對倉儲的責任
貨代在接受貨物準備倉儲時，應在收到貨后給委托方收據或倉庫證明，并在貨物倉儲期間盡其職責，根據貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。
5、權利
委托方應支付給貨運代理人因貨物的運送、保管、投保、保關、簽證、辦理單據等，以及為其提供其他服務而引起的一切費用，同時還因支付由于貨運代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產生的其它費用。如貨物滅失或損壞系屬于保險人承包范圍之內，貨運代理人賠償后，從貨物所有人那里取得代位求償權，從其他責任人那里得到補償或償還。當貨運代理人對貨物全部賠償后，有關貨物的所有權便轉為貨運代理人所有。
6、除外責任
①由于委托方的疏忽或過失
②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業過程中的過失
③由于貨物的自然特性或潛在缺陷
④由于貨物的包裝不牢固、標志不清
⑤由于貨物送達地質不清、不完整、不準確
⑥由于對貨物內容申述不清楚、不完整
⑦由于不可抗力、自然災害、意外原因
但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致，或帶隊該貨物的滅失、損害應付賠償責任。
貨運代理的賠償責任
貨代協會一般條款隊還規定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則，二是賠償責任限制。
一、賠償責任原則
收貨人在收到貨物發現貨物滅失或損害，并能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到后多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。貨代基本賠償原則：
1、如果貨物交接地點的市價或時價與發票金額由差別，但又無法確定其差額，則按發票金額賠償。
2、對古玩、無實際價值貨物其他特殊價值的，不予賠償。（除非作特殊聲明并支付了相應費用）
3、隊也依法生活誣蔑式的貨物運費、海 關稅 收，以及其它費用負責賠償。但不賠償進一步的損失。
4、貨物的部分滅失或損害則按比例賠償。
5、如貨物在應交付日多少天內仍為交付，則構成延誤交貨，貨代應賠償因延誤而可能引起的直接后果和合理費用。
二、賠償責任限制
從現有的國際公約看，有的采用單一標準的賠償方法，有的采用雙重標準的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應同樣如此，但實際做法不一，差異較大。
集裝箱整箱流轉過程：
1、發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱；
2、發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱；
3、通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；
4、根據堆場計劃在對場內暫存集裝箱貨物，等待裝船；
5、根據裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶；
6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港；
7、根據卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物；
8、根據堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨；
9、通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫；
10、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱；
11、集裝箱空箱回運。
集裝箱拼箱流轉過程
1、發貨人自己負責將貨物運至集裝箱貨運站
2、集裝箱貨運站負責備箱、配箱、裝箱
3、集裝箱貨運站負責將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭
4、根據堆場計劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船
5、根據裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶
6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港
7、根據卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物
8、根據堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待貨運站前來提貨
9、集裝箱貨運站掏箱交貨
10、集裝箱空箱回運
海運 集裝箱出口業務
一、發貨人在出口貨運中的業務
1、訂立貿易合同
2、備貨
3、租船訂艙
4、報關
5、貨物裝箱與托運
6、投保
7、支付運費和簽發提單
8、向收貨人（買方）發出裝船通知
二、船公司 在出口貨運種的業務
1、掌握代運的貨源
2、配備集裝箱
3、接受托運
4、接受貨物
5、裝船
6、制送主要的裝船單證
三、集裝箱碼頭堆場在出口貨運中的業務
1、集裝箱的交接
2、制定堆場作業計劃
3、集裝箱的裝船
4、對特殊集裝箱的處理
5、與 船公司 的業務關系
四、集裝箱貨運站出口貨運業務
1、辦理貨物交接
2、積載裝箱
3、制作裝箱單
4、將裝載的貨箱運至碼頭堆場
進口貨運業務
一、船公司 在進口業務中的業務
1、做好卸船準備工作
2、制作并寄送有關單證
3、卸船與交貨
4、提貨單的簽發
二、集裝箱碼頭堆場在進口貨運中的工作
1、集裝箱的卸船準備工作
2、卸船與堆放
3、交付
4、有關費用收取
5、制作交貨報告和未交貨報告
三、集裝箱貨運站在進口業務中的業務
1、做好交貨準備
2、發出交貨通知
3、從碼頭堆場領取載貨的集裝箱
4、拆箱交貨
5、有關費用收取
6、制作交貨報告和未交貨報告
四、收貨人在進口業務中的業務
1、訂立貿易合同
2、租船訂艙
3、申請開 信用證
4、投保
5、取得有關裝船單據
6、獲取提貨單
7、提取貨物
8、索賠
貨代的業務 流程
一、詢價
1貨主詢價，引發貨運 流程
2.貨代向船公司詢價
3.貨代向貨主報價
4.貨主傳真訂艙委托單，即貨主與貨代的委托契約
二、貨代訂艙
5.貨代審核訂單為貨主選擇合適的船公司
6.貨代訂艙，繕制自己的訂艙委托單
7.船公司給貨代 定單 號(適航提單)
三、牽涉到的 報關，商檢 及拖車等環節
8.貨代憑貨主的裝箱單發票向海關申請
9.安排拖車去工廠裝箱并運到場地
以上操作部分結束
四、船公司按排上船
1.確認提單內容，告訴貨主船況
2.繕制提單過程，核對費用
3.箱上船后，第二天可以向船公司索要提單(付款提單)
4.船公司簽發 海運 提單，5.向貨主收取費用，發提單給貨主
6.如果是自己繕制提單，在目的港請代理收回自己的提單.7.有代理的需提出發出貨預報，包括貨到時間，地點等，并繕制自己的有關費用
8.貨主在兩年內可調用單據查詢.(單據最低保存兩年.)
9.60天為交貨期限
貸代業務流程-世貿人才網》由 世貿大學 :http:// 整理,訪問地址為：http:///
貨代：租船業務指南
發布時間：2011-04-25 文字大小:[大] [中] [小]
1.特點：國際貿易運輸中另一種重要的船舶經營方式是租船運輸（chartering），船東（或二船東）向租船人之間提供的不是運輸勞務，而是船舶的使用權。船東和租船人之間所進行的租船業務是對外貿易的一種商業行為，也叫無形貿易，租船通常在租船市場上進行。在那里，船東（ship owner），租船人（charterer），船舶經紀人（ship broker）聚集在一起，互通情報，提供船舶和貨源，進行租船活動。在租船市場上，大宗交易經常是通過經紀人進行的。他們擁有廣泛的業務聯系渠道，能向船方提供咨詢消息和向租船人提供船源情況，促使雙方選擇適當的洽談對象。交易成功，經紀人就可取得一定的報酬，船舶經紀人除促成船舶租賃業務外，還代辦船舶買賣，船舶代理等業務。他們的主要作用是為委托人提供最合適，最有利的生意，提供市場行情，當事人資信及答復委托人的咨詢，為當事人雙方斡旋并解決困難。具有如下特點：
（1）屬不定期船，沒有固定的航線，裝卸港及航期。（2）沒有固定的運價。
（3）租船運輸中的提單不是一個獨立的文件。船方出具的提單一般為只有正面內容的簡式提單，并注明“all terms andconditions as per charter party”，或“freight payable as per charter party”。這種提單要受租船契約約束，銀行不樂意接受這類提單，除非信用證另有規定。
（4）租船運輸中的船舶港口使用費，裝卸費及船期延誤按租船合同規定劃分及計算，而班輪運輸中船舶中的一切正常營運支出均由船方負擔。
（5）租船主要是用來運輸國際貿易中的大宗貨。
2.租船方式：主要有程租（voyage charter）和期租（time charter）兩種。
（1）程租：它是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分倉位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業務。又可分為：
1）單航次程租（single voyage charter），只租一個航次的租船。船舶所有人負責將指定貨物由一港口運往另一港口，貨物運到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。
2）往返航次租船（round voyage charter），洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其四周港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其四周港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。3）連續航次租船（consecutive voyage charter），即洽租連續完成幾個單航次或幾個往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續完成規定的兩個或兩個以上的單航次，合同才告結束。4）包運合同（contract of affreightment：coa）又稱大合同。即只確定承運貨物的數量及完成期限，不具體規定航次數和船舶艘數的一種租船方式。
（2）期租：是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式，在這期限內，承運人可以利用船舶的運載能力來安排貨運。租期內的船舶燃料費，港口費用以及拖輪費用等營運費用，都由租船人負擔，船東只負責船舶的維修，保險，配備船員和供給船員的給養和支付其他固定費用。期租船的租金在租期內不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時的載重噸每噸每月若干貨幣單位計算，每30天（或每日每月），或每半月預付一次。（3）光船租船（demise or bareboat charter），是一種比較非凡的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負責船舶的經營治理和航行各項事宜。在租賃其間，租船人實際上對船舶有著支配權和占有權。
3.租船合同又稱租約，是載有租船訂約雙方權利和義務條款的一種運輸合同。程租使用較廣的有“標準雜貨租船合同”（uniform general charter party--dencon）簡稱金康合同。期租則有“標準定期租船合同”（uniform timecharter party-baltime）又稱巴爾的摩租船合同。
程租合同的主要條款有：1.合同當事人； 2.。船名和船旗；3.貨物； 4.裝卸港； 5.受載日和解約日（laydays and cancelling date）； 6.運費（freight）；7.裝卸費用的劃分；8.許可裝卸時間（laytime，laydays）；9.滯期費和速譴費（demurrage and despatch money）。
期租合同的主要條款：1.船舶說明（description of the ship）；2.租期（charter period）；3.交船（delivery of vessel）； 4.租金（hire）； 5.停租與復租（off hire/suspension of hire or onhire）；6.還船（redelivery of vessel）；7.轉租。
fcr與提單的區別
發布時間：2010-11-23 文字大小:[大] [中] [小]
fcr是國際貨物運輸代理協會聯合會（以下簡稱fiata）給其組織內部國際貨運代理人推薦使用的單據，從其字面含義看，該單據僅是貨運代理人收到貨物后出具的收據而不是運輸單證，但根據fiata出具的fcr樣本和fcr的使用情況，貨運代理人均在fcr正面顯著位置記載：“我們基于不可撤消的指示將貨物置于收貨人控制之下或交予收貨人。”在fcr僅記載“將貨物置于收貨人控制之下”時，貨運代理人和收貨人之間屬委托合同法律關系，貨運代理人根據收貨人的指示為收貨人收集貨物、進行拼箱、租船訂艙等，此時fcr僅具有貨物收據的功能，不是海上貨物運輸單證，與提單的區別顯而易見。
但當fcr記載“將貨物交予收貨人”，即貨運代理人承諾按照fcr記載的運輸要求“運送”貨物至目的地時，則貨運代理人實際上處于無船承運人的法律地位，其簽發的fcr應視為運輸單證，系運輸合同的證明，受我國海商法的調整，應屬于“提單以外的單證”。我國海商法第八十條規定：承運人簽發提單以外的單證是海上貨物運輸合同和承運人接收該單證中所列貨物的初步證據。由此可見，貨運代理人簽發的fcr和提單有相同之處，均是海上貨物運輸合同的證明和承運人接收貨物的收據。兩者至少存在以下幾點區別：
一、提單是承運人保證據以交付貨物的單證，而fcr不具有該項特點。我國海商法明確規定，提單中載明向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。因此，如果是記名提單，承運人應向記名的收貨人交付貨物，如果是指示提單，承運人應按指示人的指示交付貨物，如果是不記名提單，承運人應將貨物交給提單持有人。如果承運人未憑提單交付貨物則應對根據提單有權提貨的人因此遭受的損失負賠償責任。而我國海商法未規定fcr等提單以外的單證也是承運人據以交付貨物的保證，因此承運人不憑fcr將貨物交付收貨人不違反法律的規定。fcr一般都在正面顯著位置明確記載“貨物將直接發送收貨人”，只要托運人接受了該單據，即應受該項約定的約束，因此承運人不憑fcr將貨物交付給收貨人也不違反運輸合同的約定，可見在用fcr代替提單的運輸方式下，承運人直接向收貨人交付貨物既不違法也不違約，無須對托運人因此受到的損失承擔賠償責任。
二、fcr一般只出現在fob價格條款和exw（工廠交貨）價格條款下，提單的使用則無此局限。在fcr運輸方式下，貨物買方多為著名的國際超市或大型建筑項目的采購商，這些客戶的訂單一般具有量大、周期長的特點，一份訂單很可能分多次運輸，買方為節省時間和運費，在訂立買賣合同時常常要求采用fob價格條款或exw價格條款，畢竟船公司給大買家的運費要比給普通客戶的運費低得多。在上述價格條款下，貨物運輸由買方控制，買方往往指定賣方將貨物交給貨運代理人，由貨運代理人預先向船公司包下若干貨柜，而后由貨運代理人負責裝柜，待貨物運抵目的地時，再由貨運代理人在目的地的代理人負責領柜并分送至不同地區的收貨人。從上述業務操作流程可以看出，和船公司簽訂海上運輸合同的是貨運代理人而不是托運人，因此托運人將貨物交給貨運代理人以后得到的單據是fcr而不是海運提單，除非托運人在簽訂買賣合同時不同意用fcr代替海運提單。而提單的適用一般與買賣合同約定的價格條款無關，只要買賣合同約定憑提單結匯，則貨物由承運人接收或者裝船后，只要托運人提出要求，承運人就應當簽發提單。
三、銀行接受提單和fcr的條件有所不同。跟單信用證統一慣例(ucp500)第30條規定：除非信用證另有授權,銀行僅接受運輸行簽字的在表面上具有下列注明的運輸單據：注明作為承運人或多式聯運經營人的運輸行名稱,并由作為承運人或多式聯運經營人運輸行的簽字或以其他方式證實。或注明承運人或多式聯運經營人的名稱,并由作為承運人或多式聯運經營人的具名代理人或代表的運輸行簽字或以其他方式證實。提單作為承運人簽發的運輸單據,系物權憑證，屬于ucp500接受的運輸單據的范疇。而fcr的簽發人為貨運代理人，fcr只具有貨物收據的作用,僅表明貨運代理人將根據約定將貨物發送到目的地，不代表物權，不具有“通過將紙面單據（paper document）交給另一方就將在途貨物的權利轉移給另一方”的功能，所以通常該運輸單據不被銀行所接受，除非開證人在信用證中明示“fcr是可接受的”。
四、提單和fcr的可轉讓性不同。依據我國海商法的規定，除記名提單外，指示提單和不記名提單均可轉讓，可轉讓性意味著提單持有人可以在目的地通過提交單證來獲得貨物所有權，而不論此時的提單持有人是否是和貨物托運人簽訂買賣合同的買方。fcr與提單不同，在目的地交付貨物并不依賴fcr的轉遞，原因在于fcr不具有與交付相關的固有屬性即可轉讓性，fcr是不可轉讓的單證，貨物只能交給fcr記名的收貨人。
《海牙協議》和《漢堡協議》的介紹
發布時間：2010-11-23 文字大小:[大] [中] [小]
海牙規則比漢堡協議來的早，包括歐美許多國家在內的50多個國家都先后加入了這個公約。漢堡協議因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運貨運國，因此該規則對國際海運業影響不是很大。
海牙規則(hague rules)
海牙規則的全稱是《統一提單若干法律規定的國際公約》(international convention for the unification of certain rules of law relating to bill of lading)，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過，因此定名為海牙規則。包括歐美許多國家在內的50多個國家都先后加入了這個公約。1936年，美國政府以這一公約作為國內立法的基礎制定了1936年美國海上貨物運輸法。海牙規則使得海上貨物運輸中有關提單的法律得以統一，在促進海運事業發展，推動國際貿易發展方面發揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，我國于1981年承認該公約。海牙規則的特點是較多的維護了承運人的利益，在風險分擔上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，紛紛要求修改海牙規則，建立航運新秩序。
漢堡規則(hamburg rules)
漢堡規則是《1978年聯合國海上貨物運輸公約》(united nations convention of the carriage of goods by sea,1978)，1976年由聯合國貿易法律委員會草擬，1978年經聯合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權代表會議上審議通過。漢堡規則可以說是在第三世界國家的反復斗爭下，經過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協后通過的。漢堡規則全面修改了海牙規則，其內容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發展中國家意愿，這個公約已于1992年生效。但因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運貨運國，因此目前漢堡規則對國際海運業影響不是很大。
不可抗力相關常識
發布時間：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]
不可抗力（force majeure）又稱人力不可抗拒。它是指在貨物買賣合同簽訂以后，不是由于訂約者任何一方當事人的過失或疏忽，而是由于發生了當事人不能預見和預防，又無法避免和克服的意外事故，以致不能履行或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方，可以免除履行合同的責任或延期履行合同。
不可抗力是合同中的一項條款，也是一項法律原則。對此，在國際貿易中不同的法律、法規等各有自己的規定。1980年〖聯合國國際貨物銷售合同公司〗在其免責一節中作了如下規定：
“如果他（指當事人──編者）能證明此種不履行義務，是由于某種非他所能控制的障礙，而且對于這種障礙沒有理由預期他在訂立合同時能考慮到或能避免或克服它或它的后。”該〖公約〗指明了一方當事人不能履行義務，是由于發生了他不能控制的障礙，而且這種障礙在訂約時是無法預見、避免或克服的可予免責
不可抗力事件的處理
發布時間：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]
《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，一方當事人享受的免責權利只對履約障礙存在期間有效，如果合同未經雙方同意宣告無效，則合同關系繼續存在，一國履行障礙消除，雙方當事人仍須繼續履行合同義務。
所以不可抗力事件所引起的后果、可能是解除合同也可能是延遲履行合同，應由雙方按公約規定結合具體情勢商定。
《公約》還規定在不可抗力事件發生后，違約方必須及時通知另一方，并提供必要的證明文件，而且在通知中應提出處理意見。如果因未及時通知而使另一方受到損害，則應負賠償責任。
我國涉外經濟合同法也規定：“......應及時通知另一方，以減輕可能給另一方造成的損失......”。
不可抗力事件出具證明的機構，大多為當地商會。在我國，由中國國際貿易促進委員會（即中國國際商會）出具。
另一方接到不可抗力事件的通知和證明文件后,應根據事件性質，決定是否確認其為不可抗力事件，并把處理意見及時通知對方。
不可抗力事件的處理，關鍵是對不可抗力事件的認定，盡管在合同的不可抗力條款中作了一定的說明，但在具體問題上，雙方會對下可抗力事件是否成立出現分歧。通常應注意下列事項。
區分商業風險和不可抗力事件。商業風險往往也是無法預見和不可避免的，但是它和不可抗力事件的根本區別在于一方當事人承擔了風險損失后，有能力履行合同義務，典型情況是對“種類貨”的處理，此類貨物可以從市場中購得，因而賣方通常不能免除其交貨責任。
重視“特定標的物”的作用。對于包裝后刷上嘜頭或通過運輸單據等已將貨物確定為某項合同的標的物，稱為“特定標的物”，此類貨物由于意外事件而滅失，賣方可以確認為不可抗力事件。如果貨物并本特定化，則會造成免責的依據不足、比如三萬米棉布在儲存中由于不可抗力損失了一萬米，若棉布分別售于兩個貨主，而未對棉布作特定化處理，則賣方對兩個買主都無法引用不可抗力條款免責。
保險單據與海運提單背書的區別和關系
發布時間：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]
在cif價格條件成交下，提單的背書關系到貨物所有權的歸屬，而保險單據的背書關系到在被保險貨物出險后對保險公司及其代理人的索賠權和合理的補償權。這是提單的背書和保險單據的背書的不同作用。因此有了貨物所有權不等于有了對保險公司或其代理人的索賠權和合理的補償權。所以，出險后在掌握了提單同時又掌握了保險單據的情況下，才能真正的掌握貨物所有權。一般來說保險單據的背書應該與提單的背書保持一致，即通過背書，前者的轉讓范圍應等于或者大于后者的轉讓范圍。如果提單做成記名背書，保險單可以做成同樣內容的記名背書，但是也可以做成空白背書。同樣提單如果做成空白背書，保險單據也該做成空白背書。如中國銀行香港分行來證，提單和保險單據都作成同樣內容的記名背書“full set of at least three signed copies of clean on board ocean bill of lading show beneficiary as shipper, made out to order of shipper, and endorsed to the order of hangseng bank ltd hongkong...“.insurance policies or certificates in negotiable duplicete and endorsed to the order of hangseng bank ltd, hongkong...”.又如新加坡達利銀行來證，提單做成記名背書保險單據作成空白背書，“full set of clean”shipped on board “ocean bills of lading made out to order and endorsed to the order of tat lee bank limited singapore marked”“freight prepaid and notify accounte”，“insurance policies /certificates endorsed in blank for 110% of the invoice value coving...”
同樣如果提單作成空白背書，保險單據也應該作成空白背書。
在fob合cfr價格條件成交下，由買方投保。如買方需要轉讓提單，保險單據也要轉讓，兩者的轉讓范圍如上所說必須保持一致。在被保貨物出險后，保單持有人憑借保單向保險公司索賠并取得合理的補償。
運輸代理的種類
發布時間：2010-10-29 文字大小:[大] [中] [小]
（1）租船代理。又稱租船經紀人（shipping broker），指以船舶為商業活動對象而進行船舶租賃業務的人，主要業務是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。
（2）船務代理（shipping agent）。指接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業務的人，主要業務有船舶進出港，貨運，供應及其它服務性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協議，稱為長期代理。
（3）貨運代理（freight forwarder）。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關貨物報關，交接，倉儲，調撥，檢驗，包裝，轉運，訂艙等業務的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報關代理，轉運代理，理貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。
（4）咨詢代理(consultativeagent)：指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關國際貿易運輸情況，情報，資料，數據和信息服務而收取一定報酬的人。以上各類代理之間的業務往往互相交錯，如不少船務代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務代理等。
貨代知識點 貨代的專業知識篇四
靠寧波港的船都是幾截幾開，截關日及最后一天報關日，也是截艙單的日期。
（申請加載視船公司而定）
訂艙：
一般是一個星期前安排訂艙，配艙下來一般是自拉自報協議，預付的話直接要個提單號過來也可以。如果是多票報關，記得訂艙時候確認好
拖車：
訂艙單位艙位放下來后，有自拉自報協議，車隊一般要拿這份取箱單（指定貨），也可以讓車隊憑提單號去拿箱單。多票報關的箱單上關單號必須打好
如果是重貨，最好派重車。船公司一般都有限重，超過限重就無法進港。即使進港也可能導致無法上船（船公司看艙單數據來確定）。用戶：guest 密碼：guest 登陸后查詢進港數據等
報關：
報關資料：核銷單、報關單、箱單、發票、合同（可復印件）
把三聯單數據發送給訂艙單位（品名、件、毛、體），一般訂艙單位會自發預配艙單 可以校對，報關用
由于現在海關對品名的要求相當嚴格，所以在報關前仔細核對三聯單的品名，且報關品名、提單上的品名和艙單必須一致。
凡有通關單的報關單證，其品名必須與通關單保持一致。用戶：guest 密碼：guest 登陸后查詢海關放行
注：有時候會碰到要求外港報關，要及時通知報關行
發送艙單
艙單的內容：船名航次、提單號、品名、件毛體、箱封號
截關日當天必須提供，并且與提單上的一致。
簽提單
給樣本件，截關日必須提供
貨代知識點 貨代的專業知識篇五
貨代實用技巧
英文
提單通常包括正面記載事項和背面條款兩個部分，正面的事項包括：
1.船名(ship’s name)
2.承運人(carrier)
3.托運人(shipper)
4.收貨人(consignee)
5.通知方(notify party)
6.裝貨港(port of loading)
7.卸貨港(port of discharging)
8.貨物的名稱(description)
9.標志(marks)
10.包件的數量和種類(number and kind of packages)
11.重量和體積(weight or measurement)
12.運費和其他費用(freight and other charges)
13.貨物外表狀態(cargo’s apparent order and condition)
提單正面填寫主要注意事項
（1）托運人（shipper），一般為信用證中的受益人。如果開證人為了貿易上的需要，要求做第三者提單（thirdparty b/l），也可照辦。
（2）收貨人（consignee），如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為―指示‖（order）或―憑指示‖（to order）；如需在提單上列明指示人，則可根據不同要求，作成―憑托運人指示‖（to order of shipper），―憑收貨人指示‖（to order of consignee）或―憑銀行指示‖（to order of xx bank）。
（3）被通知人（notify party），這是船公司在貨物到達目的港時發送到貨通知的收件人，有時即為進口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有權具體規定時，則必須嚴格按信用證要求填寫。如果是 記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否則船方就無法與收貨人聯系，收貨人也不能及時報關提貨，甚至會因超過海關規定申報時間被沒收。
（4）提單號碼（b/l no），一般列在提單右上角，以便于工作聯系和查核。發貨人向收貨人發送裝船通知（shipment advice）時，也要列明船名和提單號碼。
（5）船名（name of vessel），應填列貨物所裝的船名及航次。（6）裝貨港（port of loading），應填列實際裝船港口的具體名稱。
（7）卸貨港（port of discharge），填列貨物實際卸下的港口名稱。如屬轉船，第一程提單上的卸貨港填轉船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯運提單（through b/l），則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經某港轉運，要顯示―via x x‖字樣。在運用集裝箱運輸方式時，目前使用―聯合運輸提單‖（combined transport b/l），提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明―收貨地‖（place of receipt），―交貨地‖（place of delivery）以及―第一程運輸工具‖（pre-carriage by），―海運船名和航次‖（ocean vessel，voy no）。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。（8）貨名（discription of goods），在信用證項下貨名必須與信用證上規定的一致。（9）件數和包裝種類（number and kind of packages），要按箱子實際包裝情況填列。
（10）嘜頭（shipping marks），信用證有規定的，必須按規定填列，否則可按發票上的嘜頭填列。（11）毛重，尺碼（gross weight，measurement），除信用證另有規定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。
（12）運費和費用（freight and charges），一般為預付（freight prepaid）或到付（freight collect）。如cif或cfr出口，一般均填上運費預付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時間，也將造成損失。如系fob出口，則運費可制作―運費到付‖字樣，除非收貨人委托發貨人墊付運費。
（fob的全文是free on board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運港),——成本加運費加保險費
cfr(cost and freight...named port of destination)，譯為成本加運費，指賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費，此處的成本相當于fob價。)
（13）提單的簽發，日期和份數：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發，并應明確表明簽發人身份。一般表示方法有：carrier，captain，或―as agent for the carrier：xxx‖等。提單份數一般按信用證要求出具，如―full set of‖一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務后，其余各份失效。提單還是結匯的必需單據，特別是在跟單信用證結匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。如果賣方估計貨物無法在信用證裝期前裝上船，應盡早通知買方，要求修改信用證，而不應利用―倒簽提單‖，―預借提單‖等欺詐行為取得貨款。
一、集裝箱
1．為了便于計算集裝箱數量，可以用20’的集裝箱作為換算標準箱。
teu=twenty-foot equivalent unit 20’標準集裝箱
feu=forty-foot equivalent unit
40’標準集裝箱
2．集裝箱第一組標記，如下圖所示： 例：cosu8001215 cosu：箱主代碼，由4位拉丁字母表示，前3位由箱主自己規定，并向國際集裝箱局登記，每4位字母為―u‖，表示海運集裝箱代號。
800121：順序號，為集裝箱編號，按國家標準的規定，用6位阿拉伯數字表示，不足6位，以0補之。5：核對數，用于計算機核對箱主號與順序號記錄的正確性，一般位于順序號之后，用1位阿拉伯數字表示，并加方框以醒目。
3．集裝箱第二組標記：國籍代號+尺寸代號+類型代號
國籍代號：由3位拉丁字母表示，說明集裝箱登記國，如―rcx‖為中國。尺寸代號：由2位阿拉伯數字表示集裝箱的尺寸。類型代號：由2位阿拉伯數字說明集裝箱的類型。現在常用的表示方式還有：20’gp =2210
40’gp = 4310 = 40 8‖6
40’hq = 4510 = 40 9‖6 = 40hc
20’gp（general propose container）= 干貨集裝箱dry cargo container
4．集裝箱第三組標記：最大總重和自重 最大總重（max gross）：又稱額定重量，用公司（kg）和磅（lb）同時標出。max gross = 集裝箱的自重（tare weight）+ 最大允許載貨量
例： cclu6063395 / 40’hq 45g1 30,480kg
67,200lbs tare 3,950kg
8,710lbs net 2,6530kg
58,490lbs 76.2cu.m
2,690 ***/35.315=cu.m***
5.集裝箱的內/外徑：
exterior
interior
length
width height
length width height 20’
6.06m 2.44m 2.59m
5.90m 2.35m 2.39m 40’
12.19m 2.44m 2.59m
12.03m 2.35m 2.39m
40’hq 12.19m 2.44m 2.90m
12.03m 2.35m 2.69m 體積：
20’gp ≈ 30cbm
40’gp ≈ 60cbm
40’hq ≈ 70cbm
二、集裝箱的類型：
1．干貨集裝箱（dry cargo container）
2．散貨集裝箱（bulk container）如：裝谷物，樹脂等 3．
冷藏集裝箱（reefer container，rf）
4．敞頂集裝箱（open-top container，ot）即開頂柜 5．
框架集裝箱（plat form based container）6．
牲畜集裝箱（pen container）7．
罐式集裝箱（tank container，tk）8．
汽車集裝箱（car container）
集裝箱運輸出口程序：
（1）訂艙--發貨人根據貿易合同或信用證條款的規定，在貨物托運前一定時間內填好集裝箱貨物托運單（container booking note）委托其代理或直接向船公司申請訂艙。
（2）接受托運申請--船公司或起代理公司根據自己的運力，航線等具體情況考慮發貨人的要求，決定接受與否，若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場（cy），集裝箱貨運站（cfs），據以安排空箱及辦理貨運交接。
（3）發放空箱--通常整箱貨貨運的空箱由發貨人到集裝箱碼頭堆場領取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領取。
（4）拼箱貨裝箱--發貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站，由貨運站根據訂艙清單和場站收據負責裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（container load plan）。
（5）整箱貨交接--由發貨人自行負責裝箱，并將已加海關封志的整箱貨運到cy。cy根據訂艙清單，核對場站收據（dock receipt d/r）及裝箱單驗收貨物。
（6）集裝箱的交接簽證--cy或cfs在驗收貨物和/或箱子，即在場站收據上簽字，并將簽署后的d/r 交還給發貨人。
（7）換取提單--發貨人憑d/r向集裝箱運輸經營人或其代理換取提單（combined transport bill of lading），然后去銀行辦理結匯。
（8）裝船--集裝箱裝卸區根據裝貨情況，制訂裝船計劃，并將出運的箱子調整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運。
業務常識 常識類
（1）問：現在大約有那些船公司，他們的情況怎么樣？
答：
（msc）地中海航運
航線相當全面，運價較低，在每條航線上的運價都有相當的競爭力簽提單慢的問題現在已經不在，船期不穩，不適合對船期要求較高的客戶。
（apl）美國總統
主要航線除了非洲以外。優勢是中東 印巴 歐地 紅海 美國線（基本是貨運約價）中南美航線。特別是在中東印巴紅海線上有較多指定貨。運價相對較高。運價都是以發貨人做的，直接簽約的發貨人價格并不高。幾乎所有的運價都是以shipper去申請的。
（maersk）馬士基海運
號稱―全球沒有馬士基不能去的地方‖可見其航線之全面，它的優勢航線是在非洲航線及教偏的內陸點。但是運價高，他的指定貨是全球最多的，運價也是完全按照發貨人來的定的。
（evergreen）長榮海運
現在長榮已經全部lt意郵 榮升。航線較全主要有歐地美國，中南美 運價低。
（cosco）中遠集運
除非洲航線外的其他航線都有（南非有），其中歐洲，美國航線相對較實惠，特別是地中海航線（kline yml共艙）是優勢航線。可以提供特種箱服務。
（yml）陽明海運
主要經營歐地 美國線 中東以及近洋線 美國線大都是貨主約價 其他航線運價較低，特別是近洋線。中東目的港服務較好，同時運價較低。
（cma-cgm）法國達飛輪船
主要經營歐地 西北非 及澳洲美國線 其中相對有優勢的有：西北非航線，特別是黑海航線，歐洲的內陸點轉運費較好
（注：gpgeneralpurpose普通箱；cbmcubicmetre立方米；mtmetricton公噸；hchighcubic高箱）
（hanjin）韓進海運
是一家韓國的海運公司，主要經營歐洲，地中海美國線，部分中東東南亞航線。優勢在于歐洲航線有相當的紡織品客戶都是指定hanjin到歐洲的貨，北歐的一些內陸點的服務也是不錯的，運價相對較高，美國線大多數是直接貨主約價。
（p&o）鐵行渣華
航線教全面，較有優勢的是非洲地東 中東等。運價相對較高，而且上海港操作相對較復雜。
（nyk）日本郵船（小日本的東西，最好不吊他）
航線較全面（非洲線除外）其中歐地中東美國線服務較全，運價較高，中南美航線有優勢。指定貨較多。
（oocl）
主要經營歐地和美國線，其中歐洲部分內陸點較有優勢。美線大都是貨主約價。
（hyundai）現代商船
主要有非洲。南美洲外的其他航線，其中中東，歐地較多優勢，運價合理.美國線服務較好，速度快但是運價高。寧波-澳洲直達船,船期穩定,運價較好.(我司代理)
（kline）川崎汽船
主要經營歐地 美國 中東 澳洲等。優勢航線有地東的一些港口，運價較高.（pil）太平船務
主要有中東，印巴紅海航線 東南亞及在新加坡中轉至西非，東非澳洲航線，其中非線運價較有優勢。
（cscl）中海
主要有歐地，日本 韓國 美國航線，中海的直達港口運價較有優勢，中轉服務不太好。
(二)問:向客戶報價時需注意的幾點問題:
答:1.貿易性質:一般貿易報關比較繁雜,容易查驗.2.品名:零件或配件及化工類比較繁雜,廢品類更繁雜.3,不接企業明確告知有問題的業務,例如:逃檢,違報漏報等.4.不代墊法定費用,必須告知委托單位先預付或等費用出來以后立即支付.(三)問:美國航線的運價一般包含?
答:主要有海運價(ocean freight)+ddc(目的港提貨費)+baf+sps(上海港附加費)+ams(美國反恐單證費).如果去美東的貨物,全水陸的,則另加(巴拿馬運價費)ptf費用,小陸橋去美東的貨物則不存在ptf費用.(四)問:什么叫全水陸?
答:全水陸即(特指美東航線)基本港運輸的過程全部通過海運來完成的一種運輸方式.(五)問什么叫mlb?
答:mlb即小陸橋的全稱:mini land bridge,一般指船公司將集裝箱運倒美國西岸的基本港,在用拖卡拖致美國的內陸點.(六)美國航線的集裝箱限重要求是多少?
因為美國公路局規定,美線的貨物最多不得超過17236kg/20’ 19958kg/40’有些船公司可適當超重,但需收取朝中非,而卻必須事前申請.(七)美東的報價規則是什么?
答:美東a/w整箱的價格一般以40’gp價格為基數.20’gp是40’gp價x0.75,hq:40’gpx1.125,45’:40gpx1.266,美東mlb整箱價格+轉運費 基本港價格算法同美東.(八)美國線報價時應注意的事項?
答:美國時按照貨物的品名來報價的,一般我們報價為普通貨的價格,服裝,紡織品等貨物均需在原來基礎上+usd100/40’ usd75/20’.(九)寧波港場站收據的流轉
答:定艙單位向船公司定艙時,船公司給定艙單位一份三聯單,即場站收據,報關行報完關之后去港區現場辦理放行手續,第一和第二聯港區收下存留.第三連有報關行拿,簽提單時使用.十五：集裝箱的內徑尺寸，立方數及最大噸位為多少？
答，20gp（小柜）寬2.3米x高2.3米x長5.8米最大容量28立方 最大噸位17噸。
40gp（大柜）寬2.3x高2.3x長11.6 最大容量56立方，最大 噸 位20噸
40hq（高柜）寬2.3米x高2.6x長11.8米 最大容量65立方 最大噸位20噸
45hq（超高箱）寬2.3米x高2.6米x長12.3米最大容量74立方 最大噸位21噸。
十八.交接方式（receiving and delivery system)
集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 1.門到門（door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為―門到門‖運輸；
2.門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。； 3.門到站（door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 4.場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
5.場到場（cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 6.場到站（cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 7.站到門（cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
8.站到場（cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 9.站到站（cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
十六：什么是框架箱？有何作用？運輸途中應注意什么？
答：框架箱即福步論壇四面無檔板，無頂板及厚板。只剩二支巨大鋼軌，屬特種箱，它的作用是某些設備因無法裝入普通集裝箱，為了安全，將設備加固在；兩只巨大鋼軌，便于運輸，因為設備體積超大，現公路運輸有限高.寬.重等規定.限高：最高為離地面4.5米。限寬。最寬為車寬左右各超15cm，限重，車輛規定的運輸重量，作為操作應非常注意框架箱的木箱尺寸是否符合以上運輸條件。
十七：集卡車離地面有多高？
答普通集裝箱卡車離地面1.2－1.5米，特種車除外，運輸框架箱及超大件運輸采用低平板車，高度一般為0.4－0.8之間。
十八：什么叫電放？如何電放？他們的優點與缺點在哪里？
答：電放也叫電報放貨，指船公司收回全套正本提單，以電傳或電報的的方式通知目的港代理放貨的一種方式，客戶憑提單的copy件就可以提貨，優點是國外的客戶可以較快的提到貨物，缺點是發貨人不能控制貨權。
十九：如何進行第三地換單？應注意那些問題？
答：在有中間商的貿易中，發貨人在起運地簽出一份按照中間商提出的提單交給中間商，中間商有第三地換簽一份按照他的收貨人的要求的提單，如果船公司在第三地有代理的都有這項服務，如果沒有可以通過貨代處理。特別要注意美如果發貨人與船公司有約價，則在第三地則不能更改發貨人，要是更改了發貨人，原來的發貨人與船公司的約價就不能用了
二十：海洋提單與貨代提單的區別在哪里？
答：海洋提單，通常指船公司或其代理簽發的提單國外的代理是船公司本身或其代理，在國外收費較為正常，貨代提單，是指貨代公司出具的提單。貨代公司出具一份提單給發貨人，的同時船公司會有一份―收發貨人‖是貨代公司的海單，收貨人在國外提貨時要到代理處換取海單，才能提貨，多一個目的港換單費用。
二十一：托單的作用是什么？如何制作完整的托單？
答：托單是用作訂艙之用，也是提單的初稿，完整的托單必須顯示以下內容：發貨人，收貨人 通知人的英文全稱，具體的英文品名，數量，件數 體積數 正確的起運港 和目的港 所要求的箱型，數量 運輸方式以及客戶要求的其他條款
二十二：出口到那些國家需要熏蒸？
答:熏蒸一般出往美加，歐盟，澳洲，巴西含木包裝的貨物均需做熏蒸。有些去另外國家的貨物應收獲人的要求，也可以搬熏蒸。
二十三：食品類出口有那些應注意事項？
答上海：訂艙時注明是食品箱，通知車隊放設備交接單時放食品箱，放單現場會讓車隊填寫一份申請書，然后到設備交接單指定的堆場提箱，堆場會給駕駛員一份商檢箱檢驗簡易單，供報關使用，但上海一般對食品箱的要求不嚴格。檢驗單一般報關時都未用。寧波：訂艙時注明是食品箱，填寫出入境集裝箱裝箱報檢單予訂艙代理，車隊在拿箱單時也同時響貨代索取出入境集裝箱報檢單，車隊憑以上兩分單子去堆場提箱，提完箱后去商檢局指定的堆場辦箱檢，箱檢結束后，會有一張箱檢結果單，需報關放行，此分結果單同工廠提供的商檢單一起才能去商檢局換單。
二十四：竹木制品出口時有那些注意事項？
答所有竹木制品出口的貨物，必須有通關單才能辦理報檢報關。竹木制品出往美加，澳洲必須辦理熏蒸，輸往其他國家必須辦理質檢。
二十五：車隊裝箱單在填中轉港應當怎樣填寫？如有錯誤會有什么結果？
答：中轉港一般填寫全稱或三字代碼，填寫錯誤的話，可以委托車隊到船公司現場辦理修改，會產生改港費，如果未能即使修改則船公司即會按照裝箱單的中專指令去中轉，會造成貨物不能按時到達，增加中轉費用，延長運輸時間，有可能造成貨柜丟失。
二十六：哪些不能做電放？
答：收貨人是to order 的提單是不能電放的，也就是說電放提單必須是具體的收貨人，但是只有民生船公司 to order的提單可以電放。
二十七：什么是套約：
答，是指套用某些發（收）貨人或是貨代與船公司的約價，美加線較為普遍。
二十八什么叫分單
答：一個關單號項下的單子，整柜運出，cy/cy條款應客人l/c要求，或是其他交單的要求，分成兩分或兩分 以上的提單，即稱分單，一般分單收貨人應是同一個人，如收貨人是兩個或者兩個以上則事先與船公司確認是否操作cy/cfs，一般情況下船公司不提供拆箱服務，但是可以找同行目的港代理操作，需付代理費。
二十九，什么叫并單？
答兩個或者兩個以上的關單項號下的單子，整柜出cy/cy條款，并且貨物是裝在同一艘船上，并運往同一個目的港的貨物，可應客人要求，合并成一份提單，一般收貨人應是同一個。
三十：什么叫自拼箱？
答：兩個或兩個以上的的發貨人，對運往同一目的港的貨物，為節約成本，將貨物混裝進同一個或幾個箱子（一般來講，船公司是不接受同一個貨柜有兩個或以上收貨人的托單，但可以找代理做拆箱服務，出貨代單）
三十一：進口退運貨物清關需要哪些材料？
答： 1：出口時的全套清關單據復印件（發票裝箱單報關單，核銷單
2：出口貨物未核銷退稅的要提供正本的未核銷報關單，核銷單和國稅局出具的未退稅證明（正本
3：如已退稅的，要提供國稅局提供的已補稅證明
4原產地證明復印件如沒有則要提供外經貿出具的原產地證明
5：全套正常的進口材料
6注意與原來出口的資料必須完全符合
7退運貨物的說明情況交海關（蕭山杭州海關還需提供退運協議
備注：進口退運貨物是海關必查的
三十二：如何辦理熏蒸（上海，寧波)
答：上海
1向上海代辦熏蒸的公司提出申請，需提供發票，箱單，報關單，合同，熏蒸申請書（如木包裝，需提供包裝生產使用數據錄入申請單給熏蒸公司，由熏蒸公司向商檢局辦理熏蒸申請）
2在委托車隊拖箱時，應通知車隊將箱子裝完后，落到熏蒸公司指定的堆場，并將箱號給熏蒸公司。以便熏蒸公司安排熏蒸（到歐盟和加拿大的熏蒸費用較高）
3報關需用的通關單。一般是提出申請之后的第二天就可以先拿出來提供給報關行報關，證書必須在熏蒸完畢之后才能拿到，一般要事先確認。
4熏蒸時間美加48小時 歐盟4小時，看商檢局的情況。寧波：
1向熏蒸公司申請，并提供發票箱單合同報檢委托書。
2裝箱完畢，將箱子落到商檢局指定的堆場，提供箱號給熏蒸公司，3商檢局檢查合格之后即可辦理，木包裝不能有樹皮
在辦理熏蒸時，即可對熏蒸證書的內容進行確認，熏蒸完畢，拿證書 熏蒸時間：美加48小時，歐盟28小時 二＝價格類
（一）進口費用由哪些構成答 固定費用＋變動費用＋法定費用
a：固定費用：報關，預錄 door/door運輸，三檢蓋章 thc 托卡 理代 港務港建費及一些單項金額不足20的費用
b變動費用：海關查驗 動衛檢查費 重新熏蒸費
疏港費（上海7天，寧波10天）滯箱費（上海寧波相同一般為 7天）堆存費 c法定費用；涉及國家規定的要致富的費用。備注：進口箱一般操作時間為4個工作日
（二）出口費用的組成 答：海運費＋內陸包干＋變動費用
（三）海運費支付方式？ 答：預付：起運地支付 方式為cif cfr
到付： 在目的港支付海運費，一般來說都是收貨人與船公司或代理有協議運價的，如果沒有，則用國外代理來操作。一般為fob。
第三地支付：在起運，目的港之外的第三地支付，這種情況下大多是中間商貿易，一般為fob
（四）海運費的構成
答：運輸費 各類附加費 目的港費用
（五）內陸包干費的組成 答：訂艙＋報關＋門到門費用 六變動費用的構成： 答：有 1商檢換單費 2電放費 3并單費 4分單費 5查驗費 6改單費 改配移箱費 8質檢商檢 9保險費 10單證費 三（技巧類）
（一）當車隊去船公司現場拿設備單時，說沒有預配怎么辦？
答：預配是船公司發給現場的同意放箱的一個指令！如果車隊說預配沒有，操作應馬上聯系貨代及船公司或者船代。一般要求船公司重新下個指令 如果有可能，采取預借的辦法
（二）報關行說配艙回單沒有海關回執無法報關，怎么辦？ 答：操作人員可直接將配艙回單復印件傳真給船代，要求重新輸單發送
（三）甩箱怎么辦？ 答：1向船老大提出漏裝申請。
2漏裝申請不下的話憑船公司工作聯系單及新的船名關單，委托車隊去船公司做現場辦理改配移箱。并支付相關費用。
3報關行取回新的配艙回單，需先去船公司抽取舊的場站收據，然后向海關辦理注銷
（四）已進港區但未辦理報關的箱子，如何提離港區？ 答：1整套報關資料（正本）
2船公司未上船證明（正本一式兩份）3進港箱單
4配艙回單（正本）
憑以上資料委托報關行辦理退關證明，然后車隊憑證明到港區現場安排提箱計劃，至少兩個工作日
（五）超過報關截關期的報關單應注意什么問題？
答：原則上，單子最好在截關之前辦理報關，進港手續
上海，單子報關完后務必委托報關行及船公司盯箱，否則上船危險
寧波：單子在截關后報關，報關完后，現場放行可能會碰到問題，只能試運氣了。(l六)如果配了船，箱子也提出來了客戶退關怎么辦？
答：如果客戶還走同一家船，可以向船公司提出申請要求用套用箱，如果船公司同意，就沒有問題了。如果另選其他的船，會有箱費產生。
（六）已進港且報關的箱子，如何提離港區？
答1：船公司未上船證明 superliu9527（正本，一式兩份）
2：進港裝箱單
3：場站收據（現場抽取）（正本）
報關行憑以上資料辦理海關注銷，然后車隊憑海關的退關聯系及船公司的未上船證明到港區現場安排，至少三個工作日。
(八)箱子進港以后發現箱單毛重或件數有誤，如何處理？
答：憑貨代或船公司的工作聯系單及錄入報關單（作者msn:super_liu9527@）.正確的箱單，委托車隊去港區現場更改。
（九）企業因信用證的要求某些特殊條款，必須在提單上顯示，但船公司無法顯示，該怎么辦？
答：某些l/c要求在提單上顯示此特殊條款，我們應盡早與船公司確認，如果不行則要求通知發貨人修改l/c或者按照l/c不符點處罰（有扣錢拒付風險）
(十)確認提單時，因與原托單不符，哪些不能輕易更改？
答，在確認提單時發現與原委托書內容不符，有以下內容是不能輕易修改的： 1：起運港－目的港 2：發貨人 3：運費條款
（十一）提單修改的時限,改單的原因與后果
答：改單是指船公司規定的單證截至時間后仍有提單內容不符要修改的，這就產生改單，費用由過錯方承擔。
（十二）哪些不能分單或者并單？
答：分單和并單必須是在同一家船 同一個目的港 同一航線 同一付費方式 同一類型，（整箱或拼箱）的情況下才能分單或并單 但是有些船公司是不可以進行分單的，依據具體的船公司而定。
（十三）拼箱進艙時立方重量有改變怎么辦？
答：拼箱體積或重量有變，可要求倉庫進行復量，或工廠自己派人去倉庫復量或目的港代理復量，產生的費用過錯方承擔操作與發貨人書面確認。
（十四）船名航次，或提單號填錯怎么辦？
答：船開前憑工作聯系單及預錄入報關單，委托車隊去船公司現場辦理修改
（十五）什么叫套用箱？
答：一般為節約費用，進口拆箱完畢的箱子，由船公司同意后用進口箱子直接打掃干凈去裝出口的貨物進港上船，套用箱對貨代及車隊可以節約內陸費用，船公司也增加了箱子的流轉率～～
福步貨代知識庫---英語縮寫
船東英語縮寫：
1． 所有航線共有的運輸費用英語（共32個）
代碼
英文解釋
中文解釋
ocb
ocean
海運費
cyc
cy handling charge
日本港口操作附加費
iac
intermodel administrative charge
多式聯運附加費
sps
shanghai port surcharge
上海港附加費
yas
yen applica surcharge
日元貨幣附加費
acc
alameda corridor
綠色通道費
caf
currency adjustment factor or devaluation surcharge
幣值調整費
cuc
chassis usage
托盤使用費
ddc
ry charge
ebs
emergent bunker surcharge
緊急燃油附加費
ems
emergency surcharge(near the war field)
緊急戰爭附加費
ers
空箱調運費
fsc
fuel surcharge
燃油附加費
gri
gen rate increase
運費普遍增長
congestion
llo
lift on / lift off
上下車費
odb
ocb, ddc and baf
orc
original receiving charge
啟運港接貨費
ows
overweight surchaarge
超重附加費
pcf
panama canal fee
巴拿馬運河費
pcs
port congestion surcharge
港口擁擠費
psc
port service charge
港口服務費
pss
peak season surcharge
旺季附加費
scf
suez canal fee
蘇伊士運河費
sps
shanghai port surcharge
上海港附加費
baf
bunkering adjustment fee
燃油附加費
cfs
cfs charge
集裝箱場站費用
cod
charge of spanersion
轉港費
dhc
al handling charge
目的港港口附加費
dib
’ destination inland(box)
目的港內陸附加費
efs
emergency fuel surcharge
燃油附加費
imo
imco additional
危險品附加費
lhc
loading port terminal handling charge
裝港港口附加費
oib
original inland(box)
啟運港內陸附加費
wrs
war risk surcharge
戰爭風險附加費
isps
international ship and port facility security charge 國際船舶和港口安全費用
suez canal surcharge
蘇伊士運河附加費
transhipment surcharge
轉船附加費
direct additional
直航附加費
port surcharge
港口附加費
port congestion surcharge
港口擁擠附加費
heavy-lift additional
超重附加費
long length additional
超長附加費
cleaning charge
洗艙費
fumigation charge
熏蒸費
ice surcharge
冰凍附加費
optional fees or optional additional
選擇卸貨港附加費
alteration charge
變更卸貨港附加費
deviation surcharge
繞航附加費
icd
inland container depot
內陸集裝箱裝卸站
常用海運術語
anera：asia north america eastbund rate agreement
遠東-北美越太平洋航線東向運費協定
a/w: all water 全水陸
apply to customs: 報關(declaration==clear from customs)
antidated b/l: 倒簽提單
ams: automated manifest system 美國24小時前提交載貨清單規定
twra：trans pacific westbound rate agreement 泛太平洋西向運費同盟
baf： bunker adjustment factor 燃油附加費
b/l： bill of lading 提單
bay plan: 配載圖
caf：currency adjustment factor 貨幣貶值附加費
cy： container yard 集裝箱堆場
cfs：container freight station 拼貨拆裝箱場所
collect：到付
cargo receipt: 貨物簽收單
customs broker: 報關行
coc：carrier’s owned container 船東箱
cntr no.: container no.柜號
cbm: cube meter 立方米
cuft: cube feet 立方材(乘以35.315=cbm)
clp: container loading plan 集裝箱裝載圖
ddc: destination delivery charge 目的港收貨費用
dst: double stack train 雙層火車運送
doc: document fee 文件費
demurrage chage: 超期堆存費
detention: 滯箱費
d/o: delivery order 提貨單
devanning: 拆柜(=unstuffing)
dock receipt： 場站貨物收據
eta:estimated time of arrival 預計到達日
etd: estimated time of departure 預計開航日
ebs: emergency bunker surcharge 燃油附加費
etc: estimated time of closing 結關日
edi: electronic data interchange 電子數據轉換
feu: forty foot equivalent units 40’尺柜簡稱
faf: fuel adjustment factor 燃油附加費
flat rack:平板貨柜
fo: free out 船邊交貨
fio: free in & out 承運方式的一種，表示船公司不負責兩邊的裝卸費
fcl: full container cargo load 整柜
fak: freight all kinds 不分item 計價
fmc: federal maritime commission 美國聯邦海事委員會
fiata: int’l federation of forwarding agents association 國際貨運承攬聯盟
goh: garment on hanger 吊衣柜
gri: general rate increase 一般運費調高
gulf port: 指美國靠墨西哥灣之港口
haffa: 香港貨運物流業協會 hongkong association freight forwarding and logistics ltd.h/c: handling charge 手續費
hq: high cube 高柜
ipi: interior point intermodal 美國內陸公共運輸點
ia: independent action : int’l air transport association 國際航空運輸協會
lcl: less than container cargo load 拼箱貨
l/l: loading list 裝船清單
l/c: letter of credit 信用證
nvocc: non vessel operating common carrier 無船承運人
mlb: mini land bridge 美國大陸橋
manifest: 艙單
mate’s receipt: 大副簽收單
o/f: ocean freight 海運費
orc: original receiving charge 原產地收貨費
ocean b/l: 海運提單
out port charge: 非基本港附加費
on board date: 裝船日
partial shipment: 分批裝運
pss: peak season surcharge 旺季附加費
pcc/pcs: panama canel charge/surcharge 巴拿馬運河費
pcf： port construction fee 港口建設費
p/p: freight prepaid 運費預付
pnw: pacific northwest 遠東至北美太平洋北部地區之航線簡稱
psw: pacific southwest 遠東至北美太平洋南部地區之航線簡稱
port surcharge: 港口附加費
poa: place of acceptance 收貨地
pol: place of loading 裝貨地、起運港
pod: place of discharge 卸貨地
pti: pre-trip inspection 凍柜檢測參數
ripi-reverse ipi : 由大西洋港口進入內陸
r/t: revenue ton 計費單位
rrs:rate restoration surcharge 運價調整
soc: shipper’s owned container 自備箱
s/o: shipping order 訂艙單
seal no.: 鉛封號
seaway bill: 隨船提單
storage: 倉儲費
stuffing: 裝柜
shipping advice: 裝船通知書
s/c: service contract 運送契約
teu: twenty foot equivalent units 20尺柜簡稱
thc: terminal handling charge 碼頭費
uswc: united state west coast 美國太平洋西岸之港口
usec: united state east coast 美國太平洋東岸之港口
vsl/voy: vessel/voyage船名航次
yas: yen adjustment surcharge 日元貶值附加費 aci:advance commercial information demurrange/storage： 倉租 detention： 柜租
d/o：delivery order 到貨通知 l/c：letter of credit 信用證
c/o： certificate of origin 原產地證明書，證明貨物產或制造地的證件 form a：普惠制產地證
某些國家給予我國一些優惠政策作為進口海關減免關稅的依據，如：英、美、德、瑞士、瑞典、芬蘭等。clg: closing date 結關日
etd：estimated time of departure 預計離港日 eta:：estimated time of arrival
預計到港
正本提單和貨運提單的區別 mb/l 是master b/l 是船公司提單.而hb/l是house b/ bill of lading的好處是出單比較靈活,不像船公司提單那樣速度慢,而且格式很多不可以改.有時為了滿足信用證條款,只能用hb/l.客戶一般不想要這個小單。
貨代提單又稱h單，收獲人拿這個提單找貨代在當地代理提貨，m單就是海單啦，收獲人拿這個單直接找船公司提貨，就這個區別！整箱既可以出h單又可以出m單，拼箱的話就肯定是h單啦 船東單：master bill of loading
貨代單：house bill of loading(forwarder bill of loading)區別：
1、mb/l是船公司出的提單，只要有mb/l，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。hb/l是貨代基于mb/l出的提單，需要在目的港的指定代理或分公司換取mb/l。
2、如果你想預付運費并快捷提貨，就出mb/l，還可以省十幾美金換單費。如果你想控制貨權、運費到付等，你就要出hb/l，或代可以幫你做到這些，當然、不是免費的。
3、如果你的貨物不是整柜的，而是零散的貨物，就一定只能出hb/l，因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨。這種情況只能出hb/l。
4、如果你是做l/c的，但是你在規定的交貨期生產不出來，上不了船，那么你可以選擇出hb/l，并且要求貨代幫你倒簽提單。當然這個也是不正規的做法，所以一般要你出擔保函。
5、總之、船東單（mb/l）是最基本的物權憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右。最后：.1.一般的貨代單b/l編號，不進入海關艙單管理系統，和進口報關單上的提單號不一樣；
2.貨代單b/l上都有換單公司名稱和聯絡方法，而該聯絡公司不是外代或外運等口岸船代公司。
3.貨代單一般在頁面上有顯示as angent of carrier的字樣。船東單則顯示為as carrier
港口匯總
亞洲國家：
1日本港口名稱：
東京 tokyo 橫濱 yokohama 名古屋 nagoya
大阪osaka
神戶 kobe
門司 moji（屬福岡縣）
博多 hakata（屬于福岡縣）
廣島 hiroshima 仙臺 sendai 日立 hitachi 八代 yatsushiro 清水 shimizu 志布志 shibushi 金澤 kanazawa 熊本 kumamoto 秋田 akita 中關 nakanoseki 福山 fukuyama 德山 tokuyama 吳港 kure
萬里 imari
下關 shimonoseki
敦賀 tsuruga 舞鶴 maizuru
今治 imabari
姬路 himeji
八戶 hachinohe
千葉 chiba
巖國 iwakuni 川崎 kawasaki 小樽 otaru 薩摩川內港 satsumasendai
伊予三島 iyomishima
宇部 ube
細島 hososhima 濱田 hamada 苫小牧tomakomai 高知 koch 豐橋 toyohashi
新瀉 niigata 長崎 nagasaki
石狩 ishikari 室蘭 muroran 小名濱 onahama 釧璐 kushiro 水島 mizushima
函館 hakodate 大分 oita 四日市 yokkaichi（位于日本中部紀伊半島三重縣北部，臨伊勢灣）
高松 takamatsu 德島 tokushima
松山 matsuyama 酒田 sakata 小倉 kokura 鹿兒島kagoshima 玉島 tamashima 和歌山 wakayama 那霸 naha 扎幌 sapporo 由津 aburatsu 富山toyama 直江津 naoetsu 境港 sakaiminato
2韓國主要港口：
釜山busan
木浦mokpo
南浦nampo 仁川inchon 光洋（光陽港）kwangyang
3新加坡港口
丹戎潘吉羅 tanjong penjuru 長吉changi 森巴旺sembawang 丹戎巴加tanjong pagar
森托薩sentosa 森巴旺sembawang 丹戎克林tanjong kling
西格萊普siglap 提康pulau tekong 特庫科pulau tekukor
實里打seletar 蘇東pulau sudong 薩巴洛克島pulau sebarok 阿濱pulau ubin 瑟拉亞pulau seraya 塞南pulau senang 帕勞畢薩克pulau besak 利姆港lim chu kang 特康palau tekong 帕勞布蘭尼pulau brani 布孔島pulau bukom 巴實潘江pasir panjang 帕勞阿亞摩堡pulau ayer merbau 薩姆倫pulau samulun
亞逸查灣島pulau ayer chawan 梅里茂島pulau merlimau 凱普爾港keppel harbour 帕勞布星pulau busing 帕勞摩利曼pulau merliman 洛陽油港loyang offshore base
凱普爾港keppel terminal 新加坡(內港)pulau ayer 新加坡(內港)jurong
新加坡geylang 新加坡bedok 新加坡singapore 新加坡(內港)sebarok 新加坡(內港)pulau bukon
4阿聯酋港口
沙迦sharjah 拉希德港port rashid 阿里山jebel ali 迪拜dubai 阿布扎比abu dhabi 阿拉伯聯合酋長國富查伊拉港
5菲律賓港口
三寶顏zamboanga 維拉奴瓦villanueva 坦多克tandoc 塔克洛班tacloban 巴科洛德bacolod
珀洛克polloc 羅薩瑞奧rosario sea berth
薩薩sasa 三基sangi 和樂jolo 蘇巴尼帕subac nipa
普盧潘丹pulupandan
塔巴科tabaco 普林塞薩港puerto princesa
馬地mati 達姜阿斯dadiangas 普林塞薩港princesa 安提莫南antimonan 帕朗parang 布戈bugo 圣瑪麗亞港port santa maria 荷蘭港port holland 巴丹bataan 烏郎牙坡olongapo 三寶顏baliwasan 圣卡洛斯port san carlos 帕魯潘丹palupandan 納蘇格布nasugbu 達姜阿斯general santos 納西皮特nasipit 馬尼拉manila
米爾布克港milbuk harbour 情馬辛洛克masinlok 馬斯巴特masbate 馬薩奧masao 拜斯bais 麥納格mainaga
阿納根anakan
馬瑞夫利斯mariveles 杜馬格特dumaguete 黎牙實比legazpi
利邁limay
黎牙實比legaspi 拉莫lamao
何塞潘加尼班jose panganiban伊莎貝拉isabela
怡朗iloilo 伊利甘iligan
阿帕里aparri 洪達瓜hondagua 達沃davao 比斯利格bislig
八打雁bauan
卡加廷德奧羅cagayan de oro 八打雁batangas
巴丹bataan cbm seaberth 宿務cebu 蘇比克subic bay（菲律賓蘇比克灣港
6越南港口
蔡蘭港 越南胡志明(西貢)港
西貢saigon 海防haiphong 河內hanoi 越南金蘭灣港和龍安港 佟荃港
峴（xian4）港danang hongay
7馬來西亞港口
拉木尼亞telok ramunia 安順telok anson 賓唐格bintangor 丹戎格朗tanjung gelang 泗務sungai merah
泗布提sibuti 丹戎潘丹tanjong pandam 龍平rompin
薩龐格灣sapangar bay 潘姜馬尼斯tanjong manis
拉讓rajang
潘丁角pending point 丹戎馬尼tanjong mani
通帕tumpat
塔納普特tanah puteh 斯維坦海姆swettenham 薩里克sarikei
散蓋烏當sungai udang 松格薩拉瓦克sungei sarawak
檳城pinang
文德港port weld 庫拉巴拉姆kuala baram 塞京卡特sejingkat 巴生港port kelang 斯維坦哈姆port swettenham 仙本那semporna 波德申dickson 波德申port dickson
帕西古當pasir gudang 瓜拉彭享pahang 皮拉布漢杜圖克pelabuhan dutuk 尼亞niah
摩爾辛格mersing 馬六甲melaka
瓜拉雪蘭革kuala selangor 朗卡威langkawi 林加lingga 拉哈達圖lahad datu 龍平kuala rompin 穆阿muar 林邦limbang 拉瓦斯lawas 關丹新港kuantan new port 布萊prai 拉布安labuan terminal 庫納克kunak 盧通lutong 巴生港klang 瓜拉彭享kuala pahang 斯皮唐sipitang 賓土盧bintulu terminal 基朗尼阿klang niah
哥打基納巴盧kota kinabalu 巴生港kelang 科特港kerteh terminal 凱馬曼kemaman
新山johore bahru 哥打基納巴盧jesselton 北海butterworth 巴株巴轄batu pahat 龍運dungun
山打根bohavan 拉哈達圖datu 民那丹binatang 杜朗港dulang marine terminal 米里baram 亞羅士打alor setar 賓土盧bintulu
興樓endau 林加batang lupar 詩巫sibu 斗湖tawau
山打根sandakan
巴生港port klang
檳城penang 米里miri
馬六甲malacca
拉布安(納閩)labuan
庫達特kudat
古晉kuching 關丹kuantan
喬治敦georgetown 柔佛巴魯johannesburg 馬來西亞丹戎帕拉帕斯港
馬來西亞柔佛港
8泰國港口
曼谷bangkok 宋卡songkhla 丘克薩梅特港chuk samet 克拉彼krabi 林查班laem chabangpglae
9斯里蘭卡港口
科倫坡colombo 亭可馬里trincomalee 加勒galle 賈夫納jaffna
卡盧塔拉kalutara
10印度尼西亞港口
勿拉灣belawan 井里汶cheribon 雅加達djakarta(jakarta)日惹jogjakarta 望加錫makasar 印度尼西亞泗水港
11沙特阿拉伯港口
達曼dammam
吉達jeddah
胡拜爾al khobar 朱愛馬juaymah 達曼king abdul aziz port
12印度港口
孟買bombay
加爾格達calcutta
科欽cochin 卡基納達kakinada 坎德拉kandla 印度尼赫魯港
13阿曼港口
馬斯喀特muscat 薩拉拉salalah 費赫勒港mina al fahal
馬特臘mina qaboos mutrah 阿曼塞拉萊港
14巴基斯坦港口
瓜達爾gwadur 卡拉奇karachi
卡希姆bin qasim 瓜達爾gwadar 卡西姆港kasim
15巴林港口
巴林bahrain 麥納麥manama,al 麥納麥al manamah 錫特拉alba 木哈臘克al muharrag
16科威特港口
科威特kuwait
17塞浦路斯港口
馬特臘
莫尼moni 帕福斯paphos
瓦西利科斯vassiliko bay 伊克斯羅斯xeros 濟伊zighi 塞浦路斯利馬索爾港
18也門港口
亞丁aden 荷臺達hodeidah 穆哈mokha 穆卡拉molalla,al 木卡拉mukalla
19伊朗港口
阿巴丹abadan 阿巴斯港bandar 沙赫普爾港bandar shahpour 布什爾bushire 霍拉姆沙赫爾khorramshahr 伊朗恰赫巴哈爾港
20以色列港口
阿什杜德ashdod 海法haifa 特拉維夫tel aviv 阿克akko 埃拉特elath
21朝鮮港口
清津chongjin(seishin)興南hungnam
元山wonsan
22柬埔寨港口
斯哈諾克維爾sihanoukville 貢不kampot 諾姆彭phnom penh 磅遜kompong som 磅遜kompongsom
23卡塔爾港口
多哈doha 烏姆賽義德umm said 哈盧爾島halul islandqahai 麥塞伊德messaieed 沃克拉wakrah 黎巴嫩港口
貝魯特beirut 蘇爾sur 的黎波里tripoli 貝魯特beyrouth 謝卡chekka 馬爾代夫港口 馬累male 蒙古港口 彭巴amelia 孟加拉港口
吉大港chittagong 達卡dacca 孟加拉bagerhat 孟加拉chalna 科克斯巴扎爾coxs bazaar 緬甸港口
勃生bassein 仰光rangoon 毛淡棉moulmein 土耳其港口
蓋姆利克gemlik 梅爾辛mersin 伊斯肯德倫iskenderun 伊斯坦布爾istanbul 伊茲密爾izmir 文萊港口
敘利亞港口
拉塔基亞katakia 巴尼亞斯banias 伊斯蘭堡borj islam 拉塔基亞lattakia
塔爾圖斯tartous 伊拉克港口
巴士拉basra 阿爾巴克港albakir terminal 法奧fao 阿馬亞灣khor al amaya 祖拜爾khor al zubair 約旦港口
亞喀巴aqaba 亞喀巴agaba
歐洲國家
1.阿爾巴尼亞港口
都拉斯durres 發羅拉vlone 都拉斯durazzo 薩蘭達sarande
申晉shengjin 2.愛爾蘭港口
巴爾的摩baltimore 科克cork 都柏林dublin 阿克爾achill 阿克羅arklow 3.愛沙尼亞港口
塔林tallin 庫爾薩爾kurressaare 諾沃塔林斯基亞novotalinnskiy 皮亞爾努parnau 皮亞爾努parnu 4.保加利亞港口
布加斯bourgas爾納varna 米丘林tzarevo托波萊topolly 索菲亞sofia 5.比利時港口
安特衛普antwerp 根特ghent根特gand 哈爾halle 海米克瑟姆hemixem 比利時澤布呂赫港
6.冰島港口
雷克雅未克reykjavik 斯卡加斯特倫特skagastrond 阿庫雷里akureyri 斯特勞姆斯維克straumsvik
松達霍恩sundahofn 7.波蘭港口
格但斯克gdansk 格丁尼亞gdynia 斯切青szczecin 達爾沃夫darlowo 波倫什奈polnochny 8.丹麥港口
奧爾堡aalborg 奧爾胡斯aarhus 哥本哈根constanza 腓特烈西亞fredericia 赫爾辛格helsingo 丹麥奧胡斯港
9.法國港口
波爾多bordeaux 布勒斯特brest 敦刻爾克dunkirk 福斯fos 馬賽marseilles 法國勒哈弗爾港
10.德國港口
不來梅bremen
杜斯爾道夫dusseldorf 福蘭克福特frankfurt 漢堡hamburg 基爾kiel 11.俄羅斯港口
arkhangelsk 加里寧格勒kaliningrad 霍爾姆斯克kholmsk 列寧格勒leningrad 摩爾曼斯克murmansk 俄羅斯圣彼得堡港
俄羅斯烏斯特盧伽港 俄羅斯新羅西斯克、奧拉和海參崴港
12.芬蘭港口
赫爾辛基helsinki 科特卡kotka 奧盧oulu 圖爾庫turku 瓦沙vasa 哈米納港
13.福克蘭群島港口
斯坦利港port stanley 阿賈克斯灣ajax bay
威廉姆港port william 阿賈克斯灣san carlos 威廉姆港william 14.荷蘭港口
阿姆斯特丹amsterdam 加拉加斯灣caracas bayancsb 奧臘涅斯塔德oranjestad 鹿特丹rotterdam 阿爾克馬alkmaar 15.克羅地亞港口
里耶卡rijeka 普洛切ploce 斯普利特split 奧帕蒂亞abbazia 奧米什almissa 16.拉脫維亞港口
利耶帕亞liepaja 拉脫維亞文茨皮爾斯港
17.羅馬尼亞港口
康斯坦塔constanta 康斯坦薩constantza（羅馬尼亞康斯坦察港）加拉茨galati 加拉茨galatz 蘇利納sulina 18.馬德拉群島港口
豐沙爾funchal 普拉亞福摩薩praia formosa 圣港porto santo 19.馬耳他港口
馬耳他malta 瓦萊塔valletta 馬爾薩什洛克marsaxlokk 20.馬提尼克島港口
法蘭西堡fortdefrance 法蘭西堡belle fontaine 法蘭西堡fort de france 馬林marin 特里尼特trinite 21.摩爾多瓦港口
基什訥夫kishinev 22.南斯拉夫港口
巴爾bar
里耶卡fiume 扎達爾gazenica 河西格諾威herceg-novi 科托爾kotor 23.挪威港口
奧勒松aalesund 卑爾根bergen 福瑞德瑞斯塔fredrikstad 豪格松haugesund 奧斯陸oslo 挪威拉爾維克港
24.葡萄牙港口
里斯本lisbon 阿維羅aveiro 巴雷魯barreiro 布蘭諾勞港branolao 里斯本cabo ruivo 25.瑞典港口
赫爾辛堡helsinborg 哥德堡gothenburg 哈爾姆斯塔德halmstad 馬爾默malmo 斯德哥爾摩stockholm 瑞典馬爾默和丹麥哥本哈根聯合港口
26.瑞士港口
博寧berne 巴斯爾basle 27.斯洛文尼亞港口 科佩爾koper 28.烏克蘭港口 敖德薩odessa 29.西班牙港口
阿爾格薩拉斯algeciras 巴塞羅那barcelona 比爾堡bilbao 卡德斯cadiz 希洪gijon 西班牙阿爾赫西拉斯港 西班牙瓦倫西亞港 西班牙拉斯帕爾馬斯港
30.希臘港口
比雷埃夫斯athens 比雷埃夫斯piraeus 圣尼古拉奧斯aghios nikolaos
梅嘎臘agia trias 西奧多羅伊agioi theodoroi 31.新喀里多尼亞港口
努美阿noumea 澳新巴保萊特babouillat 伯尤古baie ugue 哈萬納havannah 夸瓦kouaoua 32.匈牙利港口
布達皮斯特budapest 匈牙利柴佩爾自由港和馬哈特自由港 33.亞速爾群島(葡屬)港口
奧爾塔horta 奧爾塔faial 奧爾塔fayal 迪爾格達ponta delgada 拉日什港porto das lagens 34.意大利港口
安科納ancona 布林的西brindisi 卡利阿里cagliari 克羅托內crotone 杰拉gela 意大利焦亞陶羅港 意大利熱那亞港 意大利拉斯佩奇斯港
35.英國港口
阿博丁aberdeen 阿沃莫斯avonmouth 貝爾法斯特belfast 博肯海德birkenhead 波士頓boston 英國費力克斯托港 英國南安普敦港
立陶宛克萊佩達港 馬耳他自由港
斯洛伐克布拉迪斯拉發港
北美洲國家
1.安的列斯庫拉索島(荷)港口
威廉斯塔德willemstad 2.安圭拉(英)港口
悉尼sydney 布勞溫港blowing point 魯德灣road bay 3.安提瓜和巴布達港口
巴布達barbuda 科德林頓codrington 英吉利港english hr 法爾默斯港falmouth hr
4.巴巴多斯港口
布里奇敦bridgetown奧伊斯廷斯灣oistins bay 斯佩特茨敦speightstown 5.巴哈馬港口
弗里波特freeport 拿騷nassau 艾麗斯鎮alice town 安多斯andros 拿騷arawak cay 巴哈馬自由港
6.巴拿馬港口
巴爾泊亞balboa 科隆colon 薩尼約港(manzanillo)佩德雷加爾pedregal 阿木韋列斯港puerto armuelles 巴拿馬港 克里斯托巴爾cristobal
7.百慕大港口
s 薩莫塞特somerset 愛爾蘭島ireland is 8.波多黎各(美)港口
蓬塞pointe-apitre 圣胡安san juan 法哈爾多fajardo 瓜尼卡guanica 瓜亞馬guayama 9.伯利茲港口
伯利茲belize 馬瑙斯manaus, brazil 科羅薩爾corozal
斯坦克里克dangriga 彭達格爾達punta gorda 10.多米尼克港口
圣多明各santo domingo 羅索roseau 11.哥斯達黎加港口
彭塔雷納斯puntarenas 利蒙limon 利蒙港limon port 卡爾德拉puerto caldera 格爾菲托golfito
圣約翰 12.格陵蘭（丹）港口
阿斯阿特aasiaat 鄧達斯dundas 埃格德斯米納egedesminde 費林哈文faeringehavn 格德豪恩quqertarsuaq 13.古巴港口
西恩富格斯cienfuegos 哈瓦那havana 圣克魯斯蒂爾蘇santa cruz del sur 圣地亞哥santiago 馬但薩斯matanzas 14.瓜德羅普(法)港口
皮特爾角pointe pitre 巴斯特爾basse terre皮特瑞角pointe a pitre 15.海地港口
太子港port-au-prince 海地角cap haitien 利貝特堡fort liberte 利貝特堡gonaives 米臘關miragoane 16.洪都拉斯港口
圣洛倫索san lorenzo 阿馬帕拉amapala 圣洛倫索granaderos 卡斯提利亞港puerto castilla 格蘭納德羅斯puerto granaderos
17.加拿大港口
丘吉爾churchill 喬治敦georgetown 哈利法克斯halifax 哈密爾頓hamilton 米德蘭midland 加拿大溫哥華港
18.馬提尼克島港口
法蘭西堡fortdefrance 法蘭西堡belle fontaine 法蘭西堡fort de france 馬林marin 特里尼特trinite 19.美國港口
布里斯托爾bristol 澳新坎布里奇cambrigde 查爾斯頓charleston 夏洛特阿馬利亞charlotte 芝加哥chicago長灘港 紐約/新澤西港
洛杉磯港
奧克蘭港
邁阿密港 斯托克頓港 西雅圖港 休斯頓港 塔科馬港 弗吉尼亞港
薩瓦納港
圣胡安港 火奴魯魯港
埃佛格萊茲港
20.墨西哥港口
阿卡普爾科acapulco 夸察夸爾科斯coatzacoalcos 恩塞納達ensenada 瓜伊馬斯guaymas 墨西哥城mexico city曼薩尼約港
21.尼加拉瓜港口
科林托corinto 南圣胡安san juan del sur 卡貝薩斯港cabezas
布盧菲爾茲el bluff 索莫薩港sandino 22.薩爾瓦多港口
阿卡胡特拉acajutla 烏尼永la union 庫圖科cutuco 23.圣盧西亞港口
卡斯瑞斯castries 庫爾蒂薩克灣cul de sac baylccdc
卡斯特里port castrieslcpcs 舊堡vieux fort 24.圣文森特和格林納丁斯港口
喬治敦georgetown 25.特立尼達和多巴哥港口
西班牙港port of spain 圣費爾南多san fernando 加勒塔角galeota point 利薩斯角point lisas 利薩斯角fedchem 26.危地馬拉港口
圣何塞san jose 利文斯頓livingston 庫特扎爾puerto quetzal 巴里奧斯港puerto barrios 巴里奧斯港barrios
27.維爾京群島(美屬)港口 克里斯琴斯特德christiansted 普爾塞爾港port purcell 路港road harbour 路港road harbour & port purcell
28.牙買加港口
金斯頓kiev（金士頓港）阿利蓋德龐alligator pond
安東尼奧港antonio 布拉克里沃black river 蒙特格貝montego bay
南美洲國家
1.阿根廷港口
布蘭卡港bahia 布宜諾斯艾利斯港buenos 阿塞威都dar 烏斯懷亞ushuaia 阿切韋多港acevedo
2.巴拉圭港口
亞松森asuncion 3.巴西港口
貝倫belem 巴拉那瓜paranagua 累西菲recife 里約熱內盧rio de janeiro 里奧格蘭德rio grande 巴西桑托斯港port of santos（拉丁美洲最大的港口）
4.玻利維亞港口
蘇阿瑞茲港puerto suarez 蘇阿瑞茲港suarez 5.厄瓜多爾港口
瓜亞基爾guayaquil 巴拉奧港balao terminal 瓜亞基爾eloy alfaro 埃斯梅臘達斯esmeraldas 曼塔manta 6.哥倫比亞港口
巴蘭基利亞barranquilla 布韋那文圖拉buenaventura 卡塔赫納cartagena 圖馬科tumaco 巴加諾沃baja nuevo is.7.圭亞那港口
卡巖cayenne 喬治頓georgetown 8.秘魯港口
卡亞俄callao 欽博特chimbote 伊洛ilo 塔paita 特魯希略trujillo 9.蘇里南港口
帕拉馬里博paramaribo 貝爾沃爾德belwaarde 蒙格moengo 新尼克里new nickerie 帕拉南paranam 10.委內瑞拉港口
庫馬納cumana 卡貝略港puerto cabello 馬拉開波maracaibo 庫奇略角alcasa 拉埃斯塔卡達altagracia 11.烏拉圭港口
榮羅維亞montevideo 何塞伊格納西奧jose ignacio 特加la teja 馬爾多納多maldonado 新帕爾米拉nueva palmira 12.智利港口
安托法加斯塔antofagasta 阿里卡arica 克魯斯格蘭德cruz 伊基克iquique 彭塔阿雷納斯punta arenas 特立尼達-多巴哥的斯板尼港
非洲國家（55 個）
1.阿爾及利亞港口 阿爾及爾algiers 阿爾及爾algiers 安納巴annaba 默斯塔加內姆mostaganem 瓦赫蘭oran 2.埃及港口
亞歷山大alexandria 達米埃塔damietta 塞得港port said 蘇伊士suez
3.埃塞俄比亞港口
馬薩瓦massawa 伊薩布assab 4.安哥拉港口
卡本達cabinda 羅安達luanda 安布里澤特ambrizete 提格里斯港baia dos tigres 丹德港barra do dande 5.貝寧港口
科托諾cotonou 科托奴kotonu波多諾伏novo維達ouidah 波多諾伏porto novo 6.赤道幾內亞港口
巴塔bata 馬拉博malabo貝尼托河benito盧巴butuku-luba 卡拉特臘瓦calatrava 7.多哥港口
洛美lome 克佩美kpeme 8.厄立特里亞港口
法特馬港fatma 提約thio 提約ticho法特馬港mersa fatma 提約tiyo 9.佛得角港口
圣地亞哥santiago 明德盧mindelo普拉亞plaia 卡廖calhau卡里卡爾carrical 10.岡比亞港口
班珠爾banjul 11.剛果（金）港口
布臘扎維爾brazzaville 杰諾港djeno terminal
盧安果loango 黑角pointe noire 尤姆博yombo 12.吉布提港口
吉布提djibouti 13.幾內亞港口
比紹bissau 科納克里conakry 科納克里konakri 愛麗斯德洛斯iles de los 卡姆薩爾kamsar 14.加蓬港口
利博維爾libreville 奧文多owendo 甘巴gamba 讓蒂爾港gentil 魯西納港lucina marine terminal 15.加納港口
阿克拉accra 塔科拉迪takoradi 特馬tema 塞康第sekondi 海岸角cape coast 16.喀麥隆港口
杜阿拉douala 維多利亞veracruz 杜阿拉bonaberi 大巴坦加grand batanga 科萊港kole terminal 17.科特迪瓦港口
阿比讓abidjan 18.肯尼亞港口
馬林迪malindi 基林迪尼kilindini 凱皮烏kipevu 拉穆lamukelam 蒙巴薩mombasa 19.利比里亞港口
榮羅維亞momasa 馬歇爾marshall 布坎南buchanan 格林維爾greenville 哈珀harper 20.利比亞港口
班加西benghazi 扎威亞azzawiya 卜雷加港brega 阿爾民格ras al mingar 西德爾ras es sider 21.留尼汪港口
蒂斯格勒特斯pointe des galets 22.馬達加斯加港口
阿納拉拉瓦analalava 安塔拉哈antalaha迪耶果蘇瓦雷斯antsiranana 迪耶果－蘇瓦雷斯diego－suarez 法臘方加納farafangana 23.毛里求斯港口：路易斯港louis port 24.毛里塔尼亞港口
努瓦克肖特nouakchott 努瓦迪布etienne 努瓦迪布nouadhibou
艾蒂安港point central 艾蒂安港port etienne 25.莫桑比克港口
安格什angoche 巴托洛謬迪亞什bartolomeu dias
貝洛港belo 琴德chinde 伊博ibo 26.納米比亞港口
呂得立茨luderity 魯得立茨luderitz 奧蘭治莫斯oranjemund
沃爾維斯港walvisbaai 27.南非港口
開普敦cape town 德班durban 東倫敦east london 伊麗莎白港elizabeth 莫塞爾港mossel bay 28.尼日爾港口：布臘斯brass 29.尼日利亞港口
阿帕帕apapa 拉各斯lagos 哈科特港harcourt 布臘斯brass off-shore terminal ngbrs 30.塞拉利昂港口
弗里敦freetown 佩佩爾pepel 舍布洛島sherbro is.31.塞內加爾港口
達喀爾dakar 西非防迪烏涅foundiougne 考拉克kaolack
萊蒂安lyndiane 諾納內nonane 32.塞舌爾港口
阿蘇波甚assumption is.普羅維登斯島providence is.33.圣多美和普林西比港口：圣多美san tome 34.蘇丹港口
丹港port sudan 紅海蘇丹港sudan 35.索馬里港口
博博拉berbera 摩加迪沙mogadiscio 基斯馬尤kismayu 基斯馬尤chisimaio 漢達handa 36.突尼斯港口
比塞大bizerta 突尼斯tunis 阿斯塔特港ashtart terminal 比澤特bizerte 加貝斯gabes
37.坦桑尼亞港口
林迪lindi 桑給巴爾zanzibar 坦噶tanga 查克查克chake chake 達累斯薩拉姆dar es salaam 大洋洲國家
1.澳大利亞港口
阿德萊德adelaide 伯尼burnie 達爾文darwin 吉朗geelong 墨爾本港
布里斯班港（port of brisbane）澳大利亞昆士蘭州的最大港口，也是澳大利亞第三大港口 澳大利亞悉尼港
2.巴布亞新幾內亞港口
卡維恩kavieng 萊城lae 臘包爾港rabaul 馬丹madang 莫爾茲比港moresby port 3.波利尼西亞(法)港口
崴塔普vaitape 帕皮特papeete 瑞奧reao 4.斐濟港口
勞托卡lautoka 蘇瓦suva 雷伍卡levuka 埃林頓ellington 蘭巴薩labasa 5.基里巴斯港口
塔拉瓦tarawa 塔拉瓦betio 英吉利港english harbour 巴納巴banaba 6.庫克群島(新)港口
阿瓦魯阿avarua 阿瓦魯阿avatiu合維島hervey is 馬尼希基manihiki is.茅克島mauke is
7.馬紹爾群島港口
雅魯特jaluit 夸賈林kwajalein 朗格拉普島rongelap island 8.帕勞港口：格羅爾koror 9.所羅門群島港口
霍尼亞拉honiara 吉佐gizo 圖拉吉港tulagi hr 維魯港viru harbour 揚迪納yandina 10.湯加港口
尼亞夫neiafu 龐埃pangai 努庫阿洛法nuku alofa 11.圖瓦盧港口 ：富納富提funafuti 12.瓦努阿圖港口
威拉port vila 圣吐santo 威拉vila 托雷斯島torres is.瓦奴亞拉瓦vanua lava 13.新西蘭港口
奧克蘭港（ports of auckland）（新西蘭的最大港口）納皮爾napier 線克萊斯特徹奇christchurch 達尼丁dunedin 納爾遜nelson
世界港口一覽表：
aalborg 奧爾堡 丹麥
aalesund 奧勒松 挪威
aden 亞丁 也門
agana 阿加尼亞 關島 amsterdam 阿姆斯特丹 荷蘭
ancona 安科納 意大利 annaba 安納巴 阿爾及利亞
antofagasta 安托法加斯塔 智利 antwerp 安特衛普 比利時
aomen 澳門 中國 apapa 阿帕帕 尼日利亞
apia 阿皮亞 西薩摩亞 aqaba 亞喀巴 約旦
aasrhus 奧胡斯 丹麥 abadan 阿巴丹 伊朗
alexandria 亞歷山大 埃及 algiers 阿爾及爾 阿爾及利亞
abidjan 阿比讓 科特迪瓦 abu dhabi 阿布扎比 阿聯酋
acajutla 阿卡胡特拉 薩爾瓦多acapulco 阿卡普爾科 墨西哥
accra 阿克拉 加納
adelaide 阿德萊德 澳大利亞
arica 阿里卡 智利
arkhangelsk 阿爾漢格爾斯克 俄羅斯
aseb 阿薩布 埃塞俄比亞
athens 雅典 希臘
at
