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鐵路運輸安全管理試題篇一

1、鋼軌、轍叉或夾板折斷，應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車（c）防護，進行緊急處理。a:手信號 b：信號牌(燈)c：徒手手信號

2、在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，必須增設（b），并按規定向車站聯系登記。a:現場防護員 b：駐站聯絡員 c：工地電話員

3、軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害，應辦理（c）施工手續，設置停車手信號防護進行病害整修。

a:封鎖 b：天窗 c：臨時封鎖

4、線路發生脹軌，應辦理（c）施工手續，設置停車手信號防護，進行緊急處理。

a:封鎖 b：天窗 c：臨時封鎖

5、路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁（c）。a:侵入限界 b：侵入線路 c：亂堆亂放

6、在有接觸網的線路上，更換整組道岔及連結零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（b）采取安全措施后，方準作業。

a：工務部門 b：電務部門 c：供電部門

7、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間（a）各設一條截面不小于70mm2的銅導線。

a：橫向 b：縱向 c：臨時

8、在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（c）mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。a：20 b：25 c：30

9、在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側撥道量累計不得大于（a）mm，并不得侵入限界。

a：120 b：150 c：180

10、爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先（c）后作業。a：防護 b：停電 c：封鎖線路

11、駐站聯絡員與現場防護員應至少每（a）min聯系一次。a：3~5 b：5~7 c：10

12、在站內線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置（a）防護。

a：移動停車信號 b：停車信號牌（燈）c：任何

13、保證（c）是工務部門的基本職責，必須認真貫徹執行安全第一，預防為主的方針。a：行車安全 b：人身安全 c：安全生產

14、天窗分為施工天窗和（c）。

a：臨時天窗 b：大修天窗 c：維修天窗

15、進行影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（a）擔任施工負責人。a、段級領導 b、車間主任 c、車間副主任

16、未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由（a）負責巡查養護，保證行車安全。a、施工單位 b、設備管理單位

17、施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過（b）（速度vmax=120km/h）容許偏差管理值。a、作業驗收 b、經常保養 c、臨時補修

18、施工作業地段線路開通后，列車限速應（a）。a、按速度階梯逐步提高 b、盡快提高

19、在區間線路上施工，使用移動停車信號防護時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（c）。a、50m b、30m c、20m 20、在線路上使用小型養路機械作業時，應由（a）擔任施工負責人。a、線路工長 b、線路工（班）長 c、車間主任

1、在進站道岔上或進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以（）進站信號機防護。

2、營業線施工等級劃分為（）

3、在營業線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂（）

4、工務設備管理單位應派（）對施工單位的施工作業進行全過程監督

5、有人看守道口發生故障時，必須按照（）的原則辦理。

6、在線間距不足（4.2m）的雙線區段作業時，配碴整形車靠鄰線一側的梨板嚴禁作業。

7、線路允許速度vmax≤120km/h的區段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態）

8、任何單位或個人不得擅自動用工務設備，如有特殊需要動用工務設備是，必須征得（）的同意，并有工務人員現場監督。

9、在鐵路線路上設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應當經過（鐵路管理機構）批準。

10、繞行停留車輛時，其距離不應小于（5m），并注意車輛動態和臨線上開來的列車。

11、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不的超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持（2）m以上的距離。

12、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（3）m，走行應保持同步。

13、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業）

14、在距離接觸網帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由（接觸網工）或經專門訓練的人員現場監護。

15、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸，在接觸網檢修人員未到達前，應距離斷線接地處（10m）以外設置防護，嚴禁人員接近。

16、多人同時在坡面上進行開挖作業時，應大致在同一高度（）進行，嚴禁上下重疊作業。

17、進行爆破裝藥作業，每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（1.2）m，引線的燃燒速度應分批分卷進行試驗。

鐵路運輸安全管理試題篇二

青榮城際鐵路工程監理站

安全基本知識培訓學習考試題 時間：姓名：得分：

一、單選題（每題2分）

1、在懸空部位作業時，操作人員應（）

a、遵守操作規定b、進行安全技術交底c、戴好安全帽d、系好安全帶

2、挖掘機作業時（）不得在鏟斗回轉半徑范圍內停留。

a、任何人b、非工作人員c、工程技術人員d、圍觀群眾

3、高壓線下，兩側（）以內不得安裝打樁機。

a、3mb、15mc、10md、20m4、冷拉鋼筋運行方向的端頭應（），防止在鋼筋拉斷或夾具失靈時鋼筋彈出傷人。

a、固定b、夾牢c、設防護裝置d、遠離人

5、移動式手持電動工具，應在電源首端裝設額定漏電動作電流不大于（），額定漏電動作時間不大于0.1s的漏電保護器。

a、20mａb、30mａc、40mａd、50mａ

6、腳手架拆除時必須是（）

a、必須由上而下逐層進行，嚴禁上下同時作業b、可以上下同時拆除

c、由下往上逐層拆除d、對于不需要的部分，可以隨意拆除

7、焊機二次側電源線長度最大不得超過（）。

a、20mb、30mc、40md、50m8、氧氣瓶與乙炔瓶的距離不得小于（）。

a、1mb、3mc、5md、10m9、施工現場內所有防雷裝置的沖擊接地電阻值為不得大于（）。

a、1ωb、4ωc、10ωd、30ω

10、為防止電焊弧光傷害眼睛，應采取的防護方式是使用（）。

a、墨鏡b、濾光鏡c、平光鏡d、風鏡

11、（）是安全生產領域的綜合性基本法，它是我國第一部全面規范安全生產的專門法律。

a、《建筑法》b、《安全生產法》

c、《建設工程安全生產管理條例》d、《建設工程質量管理條例》

12、安全生產許可證的有效期為（）年。

a、2b、3c、4d、513、《建筑施工安全檢查標準》（jgj59—99）是（）。

a、推薦性行業標準b、推薦性國家標準

c、強制性行業標準d、強制性國家標準

14、生產經營單位必須為從業人員提供符合國家標準或者行業標準的（）、并監督、教育從業人員按照使用規則佩戴、使用。

a、勞動工具b、勞動防護用品c、勞動保護d、勞動設備

15、專職安全生產管理人員負責對施工現場的安全生產進行監督檢查，發現違章指揮、違章操作的，應當（）

a、馬上報告有關部門b、找有關人員協商 c、立即停止d、通知項目負責人

16、工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項施工方案，施工單位還應當組織（）進行論證、審查。

a、企業負責人b、項目負責人c、安全負責人d、專家

17、對腳手架工程、施工用電、基坑支護、模板工程、起重吊裝作業等專業性較強的項目，要單獨編制（）。

a、冬期施工安全技術措施b、雨期施工安全技術措施

c、專項安全施工組織設計d、夜間施工安全技術措施

18、施工現場專用的，電源中性點直接接地的220/380v三相四線制用電工程中，必須采用的接地保護形式是（）。

a、tnb、tn—sc、tn—cd、tt19、潮濕場所開關箱中的漏電保護器，其額定漏電動作電流為（）。

a、15mab、≯15mac、30mad、≯30ma20、行燈的電源電壓不應大于（）。

a、220vb、110vc、36vd、24v

二、多選題（每題2分）

1、起重吊裝作業中使用的吊鉤、吊環，其表面要光滑，不能有（）等缺陷。

a、剝裂b、刻痕c、銳角d、接縫、裂紋

2、在腳手架使用期間，嚴禁拆除（）

a、主節點處的縱向橫向水平桿b、非施工層上，非主節點處的橫向水平桿

c、連墻件d、縱橫向掃地桿e、非作業層上的踏腳板

3、臨邊防護欄桿的上桿應符合下列哪些規定？（）

a、離地高度1.0～1.2mb、離地高度0.5～0.6m c、承受外力3000n

d、承受外力1000n4、遇有六級以上強風、濃霧等惡劣氣候，不得進行何種作業？（）

a、懸空高處作業b、高處作業c、露天作業d、露天攀登

5、建筑施工中通常所說的“三寶”是指哪些？（）

a、安全帶b、安全鎖c、安全帽d、安全網

6、對外電線路防護的基本措施是（）

a、保證安全操作距離b、搭設安全防護設施

c、遷移外電線路d、停用外電線路e、施工人員主觀防范

7、人工接地體材料可采用（）

a、圓鋼b、角鋼c、螺紋鋼d、鋼管e、鋁板

8、人工接地體材料可采用（）

a、圓鋼b、角鋼c、螺紋鋼d、鋼管e、鋁板

9、雨期施工應考慮施工作業的（）措施。

a、防雨b、排水c、防雷d、防模板坍塌e、防滑

10、氣瓶的安全使用應注意（）。

a、防止氣瓶受熱b、正確操作

c、氣瓶使用到最后應留有余氣，以防止混入其他氣體或雜質而造成事故

d、加強氣瓶的維護

11、插入式振動器電動機電源開關箱中，應（）。

a、安裝漏電保護器b、熔斷器選配應符合要求

c、接地應安全可靠d、加防護罩e、加緊急斷電按鈕

12、安全生產的目的包括（）

a、防止和減少生產安全事故b、保障人民群眾生命和財產安全

c、促進經濟發展d、減少項目成本e、加快項目進度

13、成功的安全管理有三個方面的重要功能（）

a、建立并完善企業的安全管理政策和組織結構，包括制訂主要的安全目標以及評價管理成效

b、計劃、量測、總結和評審安全工作，以滿足法律要求并且最大限度地降低各種風險

c、制定安全技術標準d、保證計劃的有效實施并且報告安全業績

14、員工參與的安全管理工作包括（）

a、使用危險報告書b、收集職工建議c、使用安全反饋程序

d、計劃、量測、總結和評審安全工作

15、目前出現建筑施工事故的主要類型是（）

a、高處墜落事故b、各類坍塌事故c、物體打擊事故 d、起重傷害事故

16、根據《建設工程安全生產管理條例》規定，建設單位在編制工程概算時，應當確定建設工程有關安全的（）所需費用。

a、安全作業環境 b、技術改造措施c、安全施工措施

d、質量保障措施e、返工材料變更情況

17、施工單位應當建立健全（），制定安全生產規章制度和操作規程，保證

本單位安全生產條件所需資金的投入，對所承擔的建設工程進行定期和專項安全檢查，并做好安全檢查記錄。

a、安全生產教育培訓制度b、生產組織機構c、安全生產責任制度

d、質量檢查制度e、質量技術交底

18、施工單位應當將施工現場的（）分開設置，并保持安全距離。

a、辦公區b、生活區c、作業區d、道路區e、消防區

19、作業人員有權對施工現場的作業條件、作業程序和作業方式中存在的問題提出（），有權拒絕違章指揮和強令冒險作業。

a、批評b、教育c、檢舉d、控告

20、根據《建設工程安全生產管理條例》施工單位在采用（）時，應當對作業人員進行相應的安全生產教育培訓。

a、新工藝b、新材料c、新技術d、新設備

三、判斷題（每題2分）

1、乙炔瓶在儲存或使用時可以水平放置。（）

2、施工現場停、送電的操作順序是：送電時，總配電箱→分配電箱→開關箱；停電時，開關箱→分配電箱→總配電箱。（）

3、電焊機的外殼必須有可靠的接零或接地保護。（）

4、攀登和懸空高處作業人員以及搭設高處作業安全設施的人員，必須經過上崗培訓，并定期進行體格檢查。（）

5、施工前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施和人身防護用品，未經落實時不得進行施工。（）

6、施工現場用電工程的二級漏電保護系統中，漏電保護器可以分設于分配電箱和開關箱中。（）

7、需要三相五線制配電的電纜線路必須采用五芯電纜。（）

8、配電箱和開關箱中的n、pe接線端子板必須分別設置。其中n端子板與金屬箱體絕緣；pe端子板與金屬箱體電氣連接。（）

9、需要三相五線制配電的電纜線路可以采用四芯電纜外加一根絕緣導線代替。（）

10、施工現場停、送電的操作順序是：送電時，總配電箱→分配電箱→開關箱；停電時，開關箱→分配電箱→總配電箱。（）

鐵路運輸安全管理試題篇三

中南大學

函授畢業論文（設計）

題目 由兩起事故的共同點探討

中間站調車安全控制策略 學生姓名向國良指導老師尹秀良專業班級交通運輸2006級完成時間2008年8月

由兩起事故的共同點

探討中間站調車安全控制策略

交通運輸2006級專業學生 向國良

指導老師 尹秀良

【摘要】：安全似乎是個生硬的字眼。無論是《安全法》、《勞動法》、《建筑法》，還是《安全生產責任制》、《工傷保險條例》??這些與安全相關的法律、法規所闡述的每一條制度、每一個規定都是盡量使用最嚴謹的語言、最簡潔的表述來告訴人們在生產生活中，什么需要警惕，做什么事應該采用什么樣的方式來如何抓好安全工作？如何使安全工作真正走向長治久安的道路？

2007年3月張家界車務段連續發生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業性質、事故原因、心理角度、把關盯控、責任人職務5個方面存在驚人相似之處。針對事故發生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標準化作業、員工業務培訓、班組長管理和值班站長管理等方面入手，狠抓落實、注重實效，達到安全生產的目的。面對鐵路改革的新形勢，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅持嚴細實機制，是鐵路運輸安全的當務之急。

【關鍵詞】：事故；共同點；中間站；安全管理

引言

今年3月我段連續發生兩起事故：3月5日，我車務段吉首站一名調車長由于違反《調車作業“十不準、十必須”卡死制度》，在調車作業中探入兩車鉤之間調整鉤位、處理鉤銷，存車發生溜逸將其擠死。事隔不到一個月，3月30日，我段石門縣車站又發生一起調車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運、節后是保兩會、緊接著是過渡期間的維穩，安全整頓活動一個接一個，按道理事故不應該連續發生，但事故還是緊接著發生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點：

1.1從作業性質來看，兩起事故都發生在調車作業。一起是調車人身傷亡事故、一起是調車沖突事故，可見，目前調車作業仍然是事故易發點。如今隨著設備不斷更新，接發列車發生事故的概率已經大大降低，但調車作業仍然采用落后的平調燈顯設備，整個調車作業過程人為控制的因素比重較大，確保調車作業安全的手段主要為遵章作業，人為控制帶有情緒化、周期性、波動性等特點，加上設備、環境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調車安全不確定因素很多，因此調車作業仍為行車事故易發點。

1.2從事故原因來看，兩起事故都是由于一系列嚴重違章作業造成。如“3.5”

事故，調車長嚴重違反《調車作業“十不準、十必須”卡死制度》之規定進入車檔調整鉤位、處理鉤銷違規探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進入車檔作業不顯示防護信號，是導致事故發生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調車組人員集體擅自立崗、值班員在調車組人員均未到場的情況下，擅自簡化作業程序，違章布置助理值班員一人進行調車作業，誘發了事故的發生。以上充分說明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言。事故發生，必須越過一道道安全卡控環節（其中包括各作業人員卡控即按章作業、設備卡控等），調車聯控體內部各作業人員遵章守紀就是保障安全的一道道關口（調車作業中設備卡控作用可以弱化），一旦聯控體各個體卡控關失效，也就是所有人員都違章作業或未行使聯防互控職責，如“3.30”事故中調車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨進行調車作業、機車乘務員超速行駛間斷了望，那么事故就會在萌芽狀態順利地沖破調車聯控體內部各個安全卡控關從而構成事故。

1.3從心理角度來看，兩起事故責任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里。“3.5”事故責任人張文福同志，作為有著20多年工作經驗的老調車員，明知規章規定“調整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認為這次不會出事，因為此時車列和存車發生移動的可能性非常小，但是事故還是發生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價。“3.30”事故，調車沖突事故中的責任人值班員在調車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進行調車作業，僥幸地認為只有轉線一勾活不會出事，助理值班員也僥幸地認為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當天就偏偏發生了事故。安全心理學中曾經提出過一個規律，當人的某種行為導致不良后果的幾率越小，人產生僥幸心理實施冒險行為的幾率越大。可見，作業人員的僥幸心里對調車作業安全的危害是十分重大的。

1.4從干部把關盯控來看，兩起事故發生當時值班站長均不在事發現場。根據站長“四到場”制度，調車作業必須到場監督把關，客車雖然也是關鍵環節，但作為值班站長，在二項作業同時進行時，應該知道調車作業顯然更需要把關盯控，因為相比之下，調車作業更需要盯控，重點環節把關不到位，勢必造成作業人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發生。

1.5從主要責任的職務來看，兩起事故主要責任人均為班組長。一個是調車長、一個是值班員。班組長是兵頭將尾，是作業中最直接的指揮人和安全把關人，他的言行舉止將直接影響到整個班組，他標準化作業行為將成為組內成員作業行為的典范，他在作業中表現出來的責任意識和安全意識將帶動班組內成員的責任心和安全意識，若是他違章作業、違章指揮，帶來的后果是可以想象的。打個比

方，在信號樓呼喚應答標準化作業過程中，值班員不先開口呼喚，信號員和助理值班員也無法執行聽取和復誦，整套呼喚應答鏈也就無法連貫地執行起來。兩起事故均是由班組長嚴重違章引起，他們自己違章作業，也就更談不上對組員的管理、帶動，此時當值班站長對作業把關失控的情況下，現場作業也就真正地完全失控，呈現出“無政府”狀態，從而引發嚴重的后果。可見，班組長在安全生產、標準化作業過程中起到的作用是相當顯著的。

2.現以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：

2.1抓好標準化作業

抓好標準化作業是個系統工程，不能一蹴而就，關鍵在于習慣的養成。俗話說“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長期積累下來的壞習慣說起來容易，做起來難。首先要從把關干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調車作業巡視檢查的過程中，嚴格以作業標準為準繩，進行對標檢查，發現問題或者不標準，必須指出糾正，性質嚴重的班后召開完工會或分析會進行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業標準對每個員工都是平等的，不能偏袒關系好的職工打擊關系差的職工，公報私仇；三是建立長效性督導機制，對職工標準化作業的強化管理不能“時緊時松”，要杜絕 “運動式”、“活動式”、“短期應付檢查式”做法，常抓不懈，形成長效性管理機制，逐步扭轉長期形成的不良習慣，培養出良好的安全作業習慣。

2.2抓好職工培訓教育。

一是加強管理人員尤其是值班站長的培訓，不斷提高其業務素質，從而勝任調車作業業務指導、監督的職責。

二是抓好基礎培訓教育。堅持做好每日規章抽考、每月業務學習、業務技能考試等基礎工作。

三是實行動態式管理、滾動式教育模式。不要吝惜時間和精力，開好完工會和分析會，調車作業中發現的問題，涉及業務較為復雜的，要召集相關工種召開完工會和分析會，將會取得事半功倍的效果。一來職工受了批評教育考核有申述的機會，通過分析，他可以化解心中對規章或制度的誤解，隨之心悅誠服地接受批評和考核；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會吸取教訓，這樣的完工會、分析會開多了，干部和職工業務技能都自然也就上去了。

四是加強與調車組職工溝通和交流。多利用平時交談、聊天的機會與職工探討業務規章、事故案例、以及日常作業中發生的問題，采取平易近人、非正式的方式聽取職工的心聲、了解他們的真實心理活動和心態、灌輸安全思想安全意識對于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識和安全責任意識。

2.3發揮班組長管理作用

一是用制度約束班組長安全職責。調車長的職責義務要做到制度化、標準化，要使每一名調車長清楚認識到自己作為班組長“要負怎么責”和“怎么去負責”，“不負責會造成什么后果”。

二是形成班組長能上能下的良性循環機制。要定期對調車長進行綜合測評，安全成績不合格責任心差的班組長要通過“制度”將其淘汰，從而使一批業務強、責任心強、工作有熱情的年輕職工走上班組長管理崗位上去，為安全生產注入新鮮的血液。

三是利用激勵機制，倡導班組和諧統一、團結協作、爭先創優、共保安全的良好氛圍。以自然調車班組為單位，確定周期性的奮斗目標，班組實現后車站獎勵該班組一定數額的班組活動經費，由調車長組織班組成員開展有意義的聯誼活動，這樣既增進班組成員之間的友誼，又促進班組爭先創優的安全意識，從而確保了作業的安全。

2.4強化值班站長把關盯控作用

一是值班站長必須以身作則，按章辦事，起到模范帶頭作用。“打鐵先得自身硬”，管理者首先就要帶頭做到標準化，從衣著穿戴、四到場制度落實、值班工作制度的落實方面做起，“己所不欲勿施于人”，自己都做不到，憑什么要求別人去做？

二是保持清醒頭腦、從紛繁復雜的工作中理清頭緒，分清重點，做到預先控制，抓住安全關鍵環節，做好事故易發點的把關盯控工作。

三是值班站長的工作實績要實行量化指標考核機制。從查崗次數、查違次數等方面入手，量化值班站長的工作，按月度進行獎勵考核，增大值班站長工作壓力，提高值班工作質量。

綜上所述，只有做好調車作業前的各項準備工作，才能確保安全生產的萬無一失，因此我們一定要增強搞好安全生產的責任感，全面落實安全管理機制。同時我們一定也要清醒的認識到，保安全就是保自己，違章違紀就是害自己，遵章守紀受益，違章亂紀害人，要對自己，對家庭，對企業，對社會持高度負責的態度，認真落實好與自己本職工作有關的規章制度，進而確保運輸生產的絕對安全。

結束語

交通運輸業是國民經濟發展具有全局性和先導性的基礎產業，是搞活流通，提高社會經濟效益的重要環節和必要條件。隨著全球的經濟形勢發展，運輸市場也在發生重大的變化。鐵路調車安全作為首要的前提，對拉動全球經濟，對全路的路網運輸，所起的作用是舉足請重的。這幾年來，貨運的運輸量在逐年大幅上漲，產生了良好的經濟效益和社會效益。但我們同時也應看到，現在各種運輸方

式都在發生著日新月異的變化，高速公路的快速發展，航空公司的改革整合，水路運輸也在逐步加快步伐，隨著中國加入wto，外國運輸公司也將進入中國市場。全國的運輸市場在不斷出現新的情況，新的特點，如何在這場沒有硝煙的戰爭中，搶得先機，如何把鐵路運輸市場做大，鐵路調車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當前，密切關注市場，深入開展市場調查與分析，不斷完善安全管理機制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。我們只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發展創造良好環境。

參考文獻

[1] 葛聞安.車務安全工作.鐵路安全教育，1994年10月，55—72頁

[2] 唐青民.加強鐵路企業的班組建設.鐵路運輸改革與管理,1996年3月,64—91頁

[3] 劉光賢.車務行車安全人員管理.鐵路行車安全管理指南，1993年5月，33—52頁

鐵路運輸安全管理試題篇四

橋涵安全試題：

一、填空題

1、基礎工程開工前，必須調查探明作業區內、、等，有礙施工時，應先進行加固防護或改移。

2、圍堰應經設計檢算，圍堰結構應能承受水、土和外來的壓力，并。

3、土、石圍堰填筑寬度應滿足承受水壓力和流水沖刷的要求。圍堰外側迎水面應采取。

4、當河床橫坡較大時，應在圍堰外側打設，在樁內側放入竹笆后堆碼土袋圍堰。

5、起吊鋼板樁時，應拴好 ；吊起鋼板樁未就位前，樁位附近不得站人。

6、基坑頂面四周應開挖，防止地表水流入基坑。

7、基坑開挖時，應觀測坡面穩定情況。當發現坑沿頂面出現裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應立即停止施工，方可繼續施工。

8、噴射混凝土作業前應檢查現場環境、、、及。作業過程中應設專人指揮，專人操作噴射設備。嚴禁噴射過程中碾壓、踩踏管路。

9、噴射混凝土時，噴嘴不得，噴射機發生故障時，應先停風、水后再處理。

10、在降、排水過程中，當出現大量涌砂、涌水、坑壁坍塌等情況時，應停止，采取。

11、在起吊樁或樁錘時，作業人員不得在 或樁架龍門口停留。

12、接長鋼筋混凝土管樁時，嚴禁把手伸入樁頭和 中。

13、樁機停止作業后，應立即。

14、在地勢低洼處采用輔助射水沉樁時，應有排水設施，保持排水正常。施工中嚴禁射水管口對。

15、鉆孔樁沖孔時，不得進人沖擊區域范圍內。當檢測鉆孔或吊泥漿出孔時，鉆頭應放臵在安全位臵。

16、鉆孔樁鉆機移動時，不得擠壓 和。

17、必須進入有防護設施的鉆孔時，應確認鉆孔內無 和備齊防毒、防溺、防埋等安全設施后，方可進入，并應有專人負責現場指揮。

18、夜間施工時應設臵，照明燈光應避免強光直射江面，影響船舶駕駛人員的瞭望。臨時航道設臵助航標志，與施工無關的船只嚴禁進入作業區。

19、挖孔樁孔口圍圈應高出地面 m以上，并設防護欄。夜間作業時應懸掛示警紅燈。20、挖孔樁鉆、挖孔樁停止施工時，孔口應。

21、鉆孔樁孔內應經常檢查有害氣體濃度，二氧化碳含量超過 %時，其它有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時，均應采用機械通風措施。

22、墩臺施工模板應有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受施工過程中可能產生的。

23、墩身鋼筋安裝應搭設支架臨時加固，防止鋼筋。

24、搭拆腳手架時，施工區域應設。嚴禁將模板支架、纜風繩、混凝土輸送泵管等 固定在腳手架上或懸掛在塔吊設備上。

25、在腳手架使用期間，嚴禁松動或拆除任何。作業平臺上不得超載，四周設安全網，腳手板擱臵必須牢固平整，不得有空頭板。

26、塔吊作業提升重物時嚴禁。

27、模板拆除應遵循、、的原則進行。

28、采用兩臺吊機同時起吊鋼筋骨架時，應統一指揮，同步 和，使兩臺吊機各自分擔的起重量不超過其容許的負荷能力。

29、混凝土澆筑過程中，應經常檢查模板，發現螺栓和支撐松動時，及時。30、拆除內模時應緩慢勻速進行，內模內不準。

31、端模和側模拆除過程中，應將已拆下的模板支撐固定好，防止。

32、鋼絞線下料時應使用砂輪機切割，并配臵專門，防止下料過程中鋼絞線紊亂彈出傷人。

33、預應力張拉區域設臵明顯的警示標志，禁止非工作人員進入。張拉時，千斤頂后面和油管接頭部位附近不得，也不得。

34、管道壓漿前，應調整好安全閥；關閉閥門時，作業人員應站在側面，并戴。

35、張拉預應力時，應采取防護網、防護墻等安全防護措施，操作人員應站在。

36、梁體起吊前應檢查吊具連接是否可靠，調整各個吊桿，使其 后方可起吊。

37、正確使用安全帶，是要求不準將安全繩打結使用、要把安全帶掛在牢靠處，并應。

38、事故查處的“四不放過原則”，包、，、。

39、工地高處作業遇大霧、大雨和 大風時，禁止高處作業。40、安全網使用 時間后,必須進行繩的強度試驗。

二、判斷題

1、特種作業人員未經專門的安全作業培訓，未取得特種作業操作資格證書，上崗作業導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任。（）

2、氧氣瓶和乙炔瓶工作間距不應少于3米。（）

3、任何電氣設備在未驗明無電之前，一律認為是有電的。（）

4、二氧化碳滅火器不得用于撲救油類火災，泡沫滅火器不得用于撲救金屬火災。()

5、凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點，均應設臵防護。（）

6、使用氧乙炔設備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距離不得小于5m。（）

7、挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工時，應取得電務、通信等部門對電纜埋設位臵的確認，并現場配合，方準施工。（）

8、單軌小車原則上可以在鄰近站臺的一側鋼軌上推行。（）

9、在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，必須與車站值班員辦理承認手續，并在其前后各20 m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。（）

10、通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一看、二停、三通過”，嚴禁來車時搶越。（）

三、選擇題

1、正確戴安全帽必須注意兩點：一是帽襯與帽殼應有一定間隙不能緊貼；二是（）。a．應把安全帽戴正 b．必須系緊下顎帶 c．不能坐在安全帽上

2、混凝土振搗器的電纜不得在鋼筋網上“拖來拖去”，防止電纜破損漏電，操作者應（）。a．戴絕緣手套 b．穿膠靴 c．穿膠鞋（靴）和戴絕緣橡膠手套

3、混凝土攪拌機在運轉中，（），攪拌機運轉時，不準進行維修保養工作。a．可以將工具伸入攪拌機筒內扒料 b．不準出料 c．不準將工具伸入攪拌筒內扒料

4、電焊機一次線長度（）。

a．不應超過4m b．不應超過5m c．不應超過6m

5、坑（槽）溝邊（）以內不準堆土、堆料，不準停放機械，防止土壁坍塌。

6、施工現場臨時用電使用橡皮線時，（）。

a．因橡皮線防水可以拖地使用 b．因橡皮線有彈力可以直接栓在電桿或腳手架上 c．橡皮線不準拖地使用，架空時應用鋼索拉線，不準使線本身受拉，以免金屬絲拉細或拉斷

7、施工現場的開關電箱安裝和使用，（）要求使用，防止發生誤操作事故。a．可以一個電箱內多個閘刀，但一把閘控制一臺設備 b．不可以一把閘控制兩臺設備但可以一個漏電保護器控制兩把閘，每把閘控制一臺設備 c．按一臺設備、一把閘、一個漏電保護器及自己專用的開關箱使用，不準混用

8、特種作業人員安全技術考核以（）為主，合格者獲得國家統一印制的（）。

a．安全技術理論 《特種作業人員操作證》 b．實際操作技能 《特種作業人員操作證》 c．基礎管理知識 《特殊工種資格證》

9、施工現場使用電氣設備，對漏電保護器的安裝和使用要求是（）。

a．手持電動工具必須安裝漏電保護器，固定設備不必安裝 b．每臺用電設備都必須安裝漏電保護器，使用時發生掉閘應該立即合閘繼續使用 c．每臺用電設備都必須安裝漏電保護器，使用時發生掉閘不能立即合閘，應該找電工查找原因．排除故障后，才能繼續使用

10、高處作業對工具和使用材料的要求是（）。

a．使用的工具用手拿牢，不用的工具放穩。拆下的材料往下扔時，必須有人監護 b．使用的工具應拿牢，暫時不用的工具裝入工具袋隨用隨拿。拆下的材料采用系繩溜放到地面，不得拋擲 c．使用的工具應拿牢，暫時不用的工具裝入工具袋。拆下的長料用繩溜放，短料拋擲時應有人監護

11、施工現場不同層次高度同時進行交叉作業時，（）。

a．作業人員可以在上下同一垂直面上作業 b．下層作業人員可以與上層在同一垂直面上作業，但要隨時觀察上方情況 c．上下層不得在同一垂直作業面上，或不能在上層物體可能墜落范圍以內作業，當不能滿足時，應設隔離防護層

12、使用塔吊吊物時，（）。

a．必須將吊索綁牢，吊物重心平衡后方可起吊 b．必須將吊索綁牢之后才可起吊 c．必須將吊物重心平衡后方可起吊

13、關于拆除工程作業哪項是不允許的（）。

a．按照施工進度要求去拆除 b．按照施工組織設計及安全技術措施規定去拆除 c．周邊必須設臵安全圍擋和警示標志，并派有專人分區警戒 d．禁止掏挖和數層同時拆除，應自上而下依次進行

14、圍堰填筑內側坡腳與基坑開挖邊緣距離應根據河床土質和基坑深度而定，且不得小于()m。a．1 b．2 c．3

15、吊樁時吊點位臵不得低于樁頂以下（）樁長處。

a．1/2 b．1/3 c．1/4

16、風力在（）級及以上時，不得進行塔身升降作業。在作業中風力突然增大達到（）級時，必須立即停止作業，并緊固上、下塔身各連接螺栓。a．3 b．4 c．6

17、當同一施工地點有兩臺以上塔吊時，應保持兩機間任何接近部位(包括吊重物)距離不小于（）m。a．1 b．2 c．3

18、駐站聯絡員與現場防護員應至少每（）聯系一次 a、3～4min b、3～5 min c、3～6 min d、5～10 min

19、通過列車時速在160km/h

a、2.0 b、2.5 c、3.0 d、4.0 20、作業人員下道避車，本線來車時速在160km/h

a、800 b、1400 c、2000 d、2200

21、在地面（）m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。()a、1.5 b、2.0 c、2.5 d、3.0

22、特快列車到達施工地點前（）分鐘應停止施工。設備、工具等應撤至距鋼軌外側（）m以外，施工機械、物料堆碼應牢固。施工人員應在線路（）m以外避讓。（）a、5，1，3 b、10，2，3 c、15，2，5 d、20，3，5

23、挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工時應設臵（）防護，列車接近前應停止作業。

a、移動停車 b、作業標 c、一機一人 d、隨車

24、施工天窗封鎖作業，防護人員不得少于（）人。a、4 b、3 c、2 d、5

25、作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端（）m處。a、500-1000 b、800-1000 c、300-500 d、1000

26、限速時間大于（）個月以上的固定限速地段不設臵減速標志。

a.1 b.2 c.3 d.6 27.安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查。每（）半年對安全帶、安全繩做一次鑒定，a.三個月 b.六個月 c.九個月 d.十二個月 28.在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于（）。a.1400m b.1000m c.800m d.500 m

四、簡答題

1、特種作業范圍是什么？

2、高處墜落如何處理？

3、怎樣檢查吊車鋼絲繩是否安全可靠?

4、作為工程項目部的安全負責人或專職安全生產管理人員，你認為應該從哪幾方面入手做好安全管理工作？

5、鑿除超灌樁頭混凝土應符合哪些規定？

答案

一、填空題

1、地下管線，地下構筑物及地面以上通訊，2、防水嚴密

3、防沖刷措施

4、防滑樁

5、溜繩

6、排水溝

7、加固處理后

8、管路，接頭，壓力表，安全閥

9、面對有人方向

10、抽水，加固措施

11、吊鉤下

12、法蘭螺栓孔

13、切斷動力源

14、人、設備和設施

15、非作業人員

16、電纜線，風水管路

17、有害氣體

18、燈光照明 19、0.3 20、加蓋防護 21、0.1

22、各項荷載

23、骨架傾覆

24、警戒標志

電力線路

25、受力桿件

26、自由下降

27、自上而下，分節分塊，先掛后拆

28、起落，橫移

29、緊固 30、站人

31、倒塌傷人

32、防護架

33、站人，踩踏高壓油管

34、防護眼鏡

35、千斤頂的兩側

36、受力均勻

37、高掛低用

38、原因未調查清楚不放過，整改措施未落實不放過，責任人未受到處罰不放過，有關人員未受到教育不放過

39、六級 40、3個月

二、判斷題 1-10 √×√×√，√√×××

三、選擇題 1-10 bccbb,ccbcb 11-20 caaab，bbbcc 21-28 bbcaa,cbd

四、簡答題

1、答：特種作業包括：電工作業；金屬焊接切割作業；起重機械（含電梯）作業；企業內機動車輛駕駛；登高架設作業；鍋爐作業（含水質化驗）；壓力容器操作；制冷作業；爆破作業；由主管部門提出并經國家有關部門批準的其他作業。

2、答：（1）墜落在地的傷員，應初步檢查傷情，不亂搬搖動，應立即呼叫救護車。（2）采取救護措施，初步止血、包扎、固定。（3）昏迷傷員要保持呼吸道暢通。（4）懷疑脊柱骨折，按脊柱骨折的搬運原則。切忌一人抱胸，一人抱腿搬運；傷員上下擔架應由3－4人分別抱住頭、胸、臀、腿，保持動作一致平穩，避免脊柱彎曲扭動加重傷情。

3、答:1）檢查鋼絲繩和卷筒的固接處是否牢固可靠;2）檢查靠滑輪槽那面鋼絲繩的磨損與斷絲情況;3）檢查鋼絲繩的潤滑是否良好;4）檢查吊鉤降到最低位臵時，卷筒上是否至少留有2圈鋼絲繩。

4、答：1）人員配備；2）機構建設；3）制度建設；4）方案策劃；5）教育培訓； 6）技術指導； 7）過程實施； 8）檢查、分析、改進； 9）信息反饋與溝通。

5、（1）鑿除應自上而下順序進行。（2）兩人作業時，應相互呼應，協調配合，多人作業時應設專人指揮。（3）使用風動工具必須嚴格按操作規程進行作業，并佩戴防護用品。（4）手工鑿除時，大錘必須安裝牢固，扶釬人應使用夾具，不得徒手扶釬，使錘人不得戴手套，不得與扶釬人面對面操作。（5）應及時清除拆除的碎塊。

鐵路運輸安全管理試題篇五

2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。

風險管理，是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別、危險源分析、隱患判別、風險評價、制定并實施相應風險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統中的人、物和環境，以及由它們所構成的系統。而從微觀角度而言，風險管理的對象就是指風險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統全面推行安全風險管理，就是要結合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防范和消除風險，形成一種科學的管理方法。具體來說，一是要強化對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故的發生；二是要及時發現生產過程中不符合規章制度、技術標準的情況；三是要對安全管理控制系統實時監測，隨時掌握安全風險點的動態狀況，及時發現安全生

產過程中存在的 “關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。

結合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風險管理需要把握以下幾點。

1.要樹立安全風險意識。引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識，也就是說在想問題、采用新技術新方法、出臺政策規定時要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安全風險，全面預測可能會出現的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。

2.安全風險是動態變化的。安全風險點不是一成不變的，隨著先進設備的采用、技術的改進、方法措施的完善，風險會發生變化，有的轉化為非風險點，有的風險程度會下降，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風險是動態變化這一特征。

3.風險控制措施要動態調整和完善。正因為安全風險是動態變化的，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態變化而要進行不斷的調整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效。

4.定期進行風險評估。安全風險管理要實行閉環管理，考慮到安全風險是動態變化的，所以必須進行定期風險評估。對

鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估，通過評估找出安全風險點，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應的控制措施，組織實施，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效？風險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改進技術等，以確保風險控制在可控范圍之內。

5.安全風險點的確定要堅持全員參與、上下結合、定性和定量相結合的原則。安全風險不僅在設備、作業中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風險管理中，安全風險點的確定要廣泛發動、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業人員查找的風險點可能只是一個現象描述，需要上下結合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導性。另外還要注意定性和定量相結合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業層掌握和控制。

安全風險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經過一定時間，鐵路安全風險管理一定會取得明顯成效。